尽管最新统计表明，今年1至7月，中国汽车及其关键件、零附件进口额达到39．13亿美元，比上年同期增长22．7％。同时，前7个月国内汽车工业出现了产销两旺的局面，汽车产量比上年同期增长了32．2％。但是，进口汽车的价格和品种并没有像人们想象得那么低和丰富，相反却出现了价格攀升的情况。原因何在？

　　据了解，造成这一局面的原因是多方面的，首先，进口车辆比去年同期增加，主要是车型增加，而消费者期待的轿车车型并没有明显增加。据统计，今年前7个月汽车整车进口数量达到67419辆，金额16．4647亿美元。分别比上年同期增长了44．2％和45％。其中小轿车进口37662辆，金额8．43亿美元，分别增长26．9％和38．4％；越野车（四轮驱动）进口16656辆，金额3．8951亿美元，分别增长121．1％和114．7％。除大中型客车外，旅行小客车、载重车、特种用途车的进口均比上年同期有所增长。其次，进口许可证的问题和国外车商对进口轿车的垄断，仍是进口轿车供不应求的主要原因。虽然有关权威人士透露，到目前为止，今年发放的汽车进口许可证已经超过去年全年的进口数量，并且还将陆续发放，但是许可证奇货可居已经成为业内不争的事实，由于一些经销商在无许可证的情况下冒险进车，使得大量进口车积压在保税区。据悉，1至8月天津保税区囤积的进口车数量达到1．5万辆，达历史最高水平。一些经销商在占用巨额资金的同时，还要面临汇率、政策及市场变化带来的风险，变幻莫测的市场，使得经营进口车的经销商感到生意越来越难做。

　　国外车商对进口轿车的垄断，是进口轿车价格居高不下，产品供不应求的主要原因。据一位不愿透露姓名的进口汽车经销商坦言，某款日本产轿车，在国内市场上非常畅销，价格最高时达到了47万元，就是现在也卖到42万元到43万元，由于受到中国消费者的喜爱，在市场上经常是供不应求。但其生产厂家却把供应中国市场的数量控制在每月几百辆左右，对于中国这么大的市场需求，这是一个非常可笑的数字，而且厂商利用垄断手段把货全部提供给他们在中国市场上的3S店，你要不是他们3S店的成员，就是出高价也不卖给你。这种垄断市场的做法使该款车在中国进口汽车市场上一直保持着高价位，中国消费者在中国加入WTO之后，还在为市场上的垄断行为“买单”，不过这次资金的流向是国外汽车厂家的“腰包”。同时，在国外汽车生产厂家的严格控制下，只能专卖指定品牌的几款车型，不准经销其他品牌的车辆，这种情况如果延续下去的话，国内特约经销商的前途险恶。因为在中国投资一个品牌专卖店，没有一两千万元的资金，是开不起来的，所以加大了经营成本。

　　尽管情况如此，但是权威人士仍乐观地认为，随着大量进口汽车陆续进入国内市场，进口汽车的价格会在目前的基础上进一步下降，随着进口汽车品种的增加，将导致进口汽车的竞争加剧，消费者终将会得到实惠。