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我来补充两句 |
| 市场文化也是主权 汽车业保卫“新边疆” |
| 作者：[ 胡亚庄 ] 来源：[ 经济日报 ] |
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市场文化也是一种主权 “新边疆”一词和“全球一体化”几乎是同时出现的。但是后者被过多宣传而前者几乎无人知晓。“新边疆”是指市场、文化这些不同于国土的概念，但却和国土同样是可以从中获得利益的一种权力和权利，它也是一种主权，所以叫“新边疆”。在市场经济中，竞争集中表现在品牌上，大家用品牌来瓜分市场。市场和土地一样，成了人门用以取得利益的手段。中国目前上市的汽车中除了中型载重货车外，哪一个车种不是跨国公司的品牌在唱主角？ 跨国公司在中国汽车文化领域唱了主角，足见是下了很大工夫。中国汽车市场调查研究会历时4个月完成的“中国城市家庭拥有汽车状态调查报告”称，“在未来家庭欲购汽车品牌中，奔驰轿车以绝对多数成为我国城市居民心中最喜爱的品牌”。奔驰轿车在中国并不很多，见到的人不多，用过的人更少。可见这种感受并非来自亲身体验，而是来自阅读，来自他们缔造的汽车文化。 中国是石油进口大国，节油的国产微型汽车却处处受限：限入、限行、限上高架路、限过大桥，逼你将市场让给外国品牌轿车。日本政府则明文规定：轻四轮车（相当于我们的微型汽车）过渡、过桥免费。韩国人强烈的国货观念，是韩国汽车工业得以发展的巨大动力。日本、韩国都有自己的汽车文化。 全球一体化肯定是人类社会文明的新转型，而跨国公司口中的“全球一体化”则可能是个陷阱。你用他的品牌生产汽车，他就主宰你的公司和市场，他说让你供应零部件，由他决定订单发给谁。西班牙也有过合资公司和国营公司，几年后，这些公司都换了主人，我国目前也出现了同样的苗头。没有破产，没有兼并，就不是市场经济。 市场既然是“新边疆”，我们当然守土有责。我们应当坦率告诉人民，中国汽车市场面临着被瓜分的危险，而今2亿多人口地区的轿车市场已被瓜分殆尽，仅剩下年销上千万辆两轮、三轮车的10亿人口地区，由于这里购买力水平低，跨国公司一时还拿不出适合的廉价车，暂时没进入罢了。我们应当利用时机，采用有力措施，开发廉价汽车，占领这个世界最大的汽车市场。 我们的竞争对手是谁？ 市场经济的发展，是靠它的竞争机制，竞争停止，发展也就停止了。有竞争，就有对手。 戴—克联合是为了提高竞争能力，谁是戴—克的竞争对手？我们都知道！ 美国一向崇尚企业自主，居然在1993年提出要组成“新一代汽车合伙契约”，它的竞争对手是谁？但只要一看它的计划和组成成员，就知道是针对谁的。 宣传新边疆，要像保卫领土一样保卫本国的市场和文化。 宣传新边疆，对企业来说，一定要针对竞争对手制定竞争策略。 对于官员和媒体，宣传新边疆对他们有了约束，得弄清谁是我们的竞争对手。 美国报纸对汽车一般是只登广告不发表评论的。有一天，一家报纸登出了“不让有钱人污染我们城市空气”的读者来信。信中说：“大排量轿车在用街道车速行驶时，发动机高速运转，废气污染严重，要限制使用。”后来美国政府在1992年下令，对凯迪拉克、奔驰除190以外的全部、宝马5—7系列、波尔舍911征收售价10％的油老虎税，不仅将多年在美国畅销的外国名车一网打尽，连通用公司的凯迪拉克也赔了进去，以示公平。税额不高，但油老虎名声很臭。一位在通用工作的朋友将自己的凯迪拉克捐给教会，另购一辆别克车。他说：“油老虎车就和公害车差不多了，开这种车上街就和随地吐痰一样，是不文明的，不开也罢。” 就这件事，刊登读者来信的报纸出了名，提出征税提案的议员也多了选票。可是我们这里，却有人宣传微型汽车不适合大城市使用！我在纽约汽车展中就曾看到通用公司的大标语：“这是你能买到最便宜的敞篷车，就是铃木的排量993ml的微型敞篷车。” 我国既是CO2排放大国，又是石油进口大国，应当及早实施对CO2排放控制，但自1993年在京都议定书上签字后，9年来在国内一字不提。为什么要拖？拖对谁有利？为谁而拖？ 实行CO2控制，对节油车有利，而节油车主要是国产品牌的微型汽车，而非节油车主要是外国品牌的轿车，说明我们的确有人分不清谁是我们的竞争对手了。 今年8月6日上海文汇报登了一篇题为“高架塞车的祸根”的文章，说高架路7月份牵引抛锚车399辆，抛锚原因有货车超载而爆胎，小客车则是车主不重视保养而断水、漏油。抛锚车中有奔驰车，但未提微型车，因微型车早已禁上高架了。 是不是微型车早已以漏水漏油而闻名全国，才被禁止上上海的高架路、武汉的长江大桥和广州市区的？看来是有人有车型歧视。大家知道全部微型车都是国产品牌，而大多数轿车都是外国品牌。是不是有人把谁是我们的竞争对手弄颠倒了？ |
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