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我来补充两句 |
| 台湾汽车积极投资大陆 两岸合作向纵深推进 |
| 作者：[ 陈键兴 ] |
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今年上半年，在两岸经贸往来不断热络的背景下，台湾汽车企业也积极挺进祖国大陆市场，快速成长的大陆汽车市场为前来投资的岛内业者带来了丰润的收益。近期，岛内几家汽车龙头企业携众多的中小企业又展开了新一轮的大陆投资热，合作形态不仅包括了整车和零部件的生产和销售，还涉及加强两岸汽车业与海外知名汽车企业的战略合作以促进两岸汽车市场整合，两岸汽车产业的合作正在朝纵深方向发展。 大陆市场快速成长使台湾汽车零部件业大为获益 受惠于大陆汽车市场的快速成长，台湾东阳、大亿、堤维西、源恒、永彰等汽车零部件企业的大陆厂今年的营运出现成倍增长。 使这些零部件厂商在大陆市场大为受益的直接原因是，台湾裕隆、中华汽车在大陆生产的东南汽车和风神汽车，今年以来在大陆市场销售量持续快速增长。据悉，东南汽车原本预估今年每月生产量仅为１２００台，但因市场需求强劲，今年二季度单月生产量就大幅提高到了４５００台。在其带动下，供应车灯、轮圈、保险杆、空调设备等产品的岛内零部件厂商的订单大增，出货情况相当可喜。 据了解，台湾大亿在福州设立的车灯厂今年的营业收入可达人民币５６００万元，将比去年增长５１．３５％。生产汽车保险杆的台湾东阳在福州的出货情况也相当不俗，预计今年的营业收入可达新台币５５００万元，较去年成长一倍以上。此外，台湾堤维西公司常州厂正积极展开为大陆８家汽车厂提供车灯代理加工业务，今年的营收将达新台币４亿元，可较去年增长１５％。 裕隆集团今年７月宣布将进一步提升在大陆投资的东南汽车和风神汽车的年产能力，这一消息立即引来岛内多家汽车零部件企业积极跟进。 据悉，这些企业共将斥资２０００万美元以上，扩大在大陆的生产能力。 由龙头企业带动，台湾的汽车产业正在积极深入大陆市场，并开始显现出产业的群聚效应，岛内业者对大陆的投资信心也在不断增加。 两岸及海外企业欲共同整合两岸汽车市场 随着台湾汽车产业在大陆的投资获得阶段性的成长，台湾的龙头汽车企业开始思考如何参与两岸汽车市场的整合。今年６月以来，裕隆汽车与台朔汽车分别与美国通用汽车和日本日产汽车就两岸汽车产销布局展开讨论。 据悉，美国通用汽车与台塑集团旗下的台朔汽车将首度就两岸汽车市场建立策略联盟，上海通用汽车厂明年将就通用计划在大陆推出而台朔也计划在岛内推出的共同车型ＮＵＢＩＲＡ中型房车，向台朔汽车采购汽车零部件，打破过去通用主要向欧、美采购零部件的形态。美国通用公司评估，台朔若能与上海通用车厂建立策略联盟，两岸生产单一车型，将可扩大生产规模以降低成本。 对此，中华汽车、裕隆汽车高层主管也表示，两岸业界建立生产相同车型的零部件分工格局，将是汽车业扩大生产规模以降低成本的竞争利器，他们也不排除未来进行两岸整车分工互补的可能性。 此外，裕隆汽车也正积极参与日本技术母厂日产汽车的亚太布局，将积极争取参与日产、雷诺与大陆东风汽车集团合组新公司的计划。 据了解，裕隆汽车已转投东风汽车集团旗下的风神汽车，并与东风汽车集团合资成立了汽车行销、二手车、融资、保险代理人及讯息等五家汽车周边企业。裕龙汽车正积极争取由上述几家企业参与日产柴油重型车及法国雷诺集团合资成立新公司的计划。 台湾当局“南向”政策遭岛内汽车业者质疑 近来，台湾当局为阻挠岛内企业赴大陆投资，罔顾业者生存与发展利益，再度提出所谓的“南向”政策，要业者投资东南亚，当即遭到岛内汽车业者的强烈质疑。 裕隆、光阳等是早先已在东南亚设厂的岛内汽车、摩托车业者，其在东南亚的投资普遍长时间亏损。面对台湾当局再度不顾业者“生死”推出“南向”政策，他们都表示，东南亚并非当前的投资首选，投资风险大，回报前景不乐观。 裕隆集团高层指出，因为去年菲律宾政局动荡，导致比索对美元汇率暴跌，连带当地消费者购买力低落，裕隆斥资３０００万美元持有八成股份的菲律宾厂出现近７００万新台币的亏损。 光阳工业与印尼力宝集团合资６０００万美元新建的摩托车厂原本规划年产２０万辆，但从１９９９年第二季度投产以来，销售情况一直不理想，营运陷入亏损局面。去年印尼政局波动之后，该厂更是雪上加霜，月产销量不足千辆。 岛内汽车业者对当局对业者投资大陆的种种人为干预以及不考虑业者生存发展需要的“南向”政策表示不满，他们认为，哪里有市场，哪里生产成本低，哪里可以提升竞争力，就往哪里去，这是企业投资不变的原则，企业会自己做出选择。 来源：[经济参考报] |
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