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我来补充两句 |
| 自己的位置在哪 中国汽车有没有国际竞争力 |
| 作者：[ 俞清木 ] 来源：[ 经济日报 ] |
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生产基地与出口的启示 夏季里，汽车界出现的两条新闻，让人感觉如阳光般灿烂。 一条信息来自南国广东：7月中旬，日本本田跟广州市和东风公司签署协议，要在广州建轿车出口基地。该出口基地生产本田经济性小型轿车，起步规模为年产5万辆，产品100％出口，主要面向欧洲和亚洲市场。“在中国制造，至少比在日本成本要低得多。”本田北京办事处岩本所长说，产品全部出口不仅是中国首例，就在全球，能做到的也不多。 另一条信息来自河北保定：8月初，民营企业————长城汽车公司向北非、南美及中东国家出口近2000辆长城皮卡。据悉，这是长城在同世界知名品牌激烈的较量中获得出口权的。长城皮卡何以受到海外青睐？因为它价廉物美，经历了中东、北非等地高温恶劣环境的考验，而价格又比美日等国皮卡便宜许多，综合性价比占了优势。据悉，长城在国外的出色表现，吸引了许多国际经销商，各国订单纷至沓来，外销数量以每年75％的速度增长，成为西亚、南美、北非、西南非等地区保有量最大的品牌。 看惯了进口车在中国横冲直撞，听惯了中国汽车与国际水平的差距，听到这两条新闻，感觉就像是在烈日下喝了一口冰红茶那样爽快。 爽快之余，我们还需要冷静思考，国际市场还有没有中国汽车的位置？和国外汽车相比，中国汽车竞争力在哪里？ 支撑企业发展的不是技术 有人说，中国汽车与国际水平相差太远，没有自己的品牌，不仅在国际上没有竞争力，就是在国内也没有竞争力，要不是实施保护政策，中国汽车能实现“国际品牌中国制造”吗？ 尺有所短，寸有所长。中国汽车这个“寸”，也有自己的特长和比较优势。支持一个行业发展的核心动力不是技术，也不是资本，而是市场空间。没有市场需求，企业有再好的技术、再多的资金，也难以生存发展；反之，有市场需求，哪怕技术落后一点、资金紧缺一点，企业都可以在发展中弥补缺陷。 世界60多亿人口基数以及经济发展的不平衡，决定了全球汽车市场需求的多样化，大跨国公司生产的车型，不可能完全满足全球市场多样化的要求，不可能占据每一个市场空间。因此，通过细化国际汽车市场，即使在技术与质量上与国际水平有一定的差距，中国汽车依然能找到发展空间，长城皮卡大批量出口，就印证了这一点。 世界汽车市场有空间，中国汽车市场空间更大。当前，国际汽车市场需求增长率徘徊在4～5％时，而我国汽车市场却以两位数的速度递增，今年上半年增速达到30％以上。随着人民收入水平的提高，汽车私人消费市场处在蓄势待发状态。巨大的国内市场不仅能容纳多个跨国公司进入，也可为国内企业提供足够大的竞争空间。对中国汽车业来说，这是极其宝贵的要素。 中国经济发展的不平衡性，决定了中国汽车市场的需求多元化，几万元的轿车，上百万甚至上千万元的轿车，都能找到买主；技术落伍、老化的车型，时髦、与国际同步的车型，也都有自己的追求者。这种格局，对起步较晚、处在成长中的国内企业非常有利。以至有业内人士说，现在在中国，只要是辆车，就可以卖出去。 劳动力素质与工业基础 自1990年代以来，随着经济全球化的发展，国际制造业逐渐向发展中国家转移，在中国的长江三角洲地区，聚集了数百家外国制造工厂，原因在于发展中国家有劳动力成本优势，而中国这一优势更明显。 当前，从世界汽车整车成本构成看，工资占7％～10％，而且汽车强国的工资增长率远远超过了劳动生产率增长率。 德国大众狼堡工厂工人的工资，去年一小时大约28马克，折合人民币112元，而我国员工工资加福利，每小时收入约在10元左右，仅为发达国家的1／10，甚至是1／20。即使同一些发展中国家比，我国劳动力仍然具有相当的竞争力。中国的劳动力不仅价格低廉，而且素质不低，熟悉制造工艺，并具有一定技术能力，加上中国人勤劳朴实的优点，中国劳动力综合竞争力就在世界名列前茅。 有专家指出，在经济全球化背景下，只要将自己的劳动力要素同国外的技术要素结合起来，并在对外合作中逐步提升技术水平，中国就可以形成一定的研发能力，造就一批具有国际竞争力、面向国际市场的企业，特别是劳动密集型的零部件企业。日本本田之所以在中国建立轿车出口基地，就是看中了我国劳动力的综合竞争力和优良的投资环境。 曾有人指出，我国虽然劳动力成本低，但劳动生产率也偏低，1999年上海大众的生产率是每名员工每年生产22辆汽车，而1980年前丰田汽车工业就达到每名员工生产58辆汽车。这一问题只是管理和组织经验的问题，只要调整产业组织结构、加强管理，就可以提升劳动生产力。 最后，中国制造业的整体能力尤其是上游相关产业的能力，也增强了中国汽车竞争力。我国与汽车产品相关的钢铁、机械产品、纺织材料等产品产量位居世界第一，一些劳动密集型产品有较强的国际竞争力。 目前，中国经济正在进行产业结构的调整和升级，在市场出现结构性的产品过剩之后，相关制造业迅速向深度加工方向发展，由提供初级原材料和低加工度产品，向提高技术含量和产品加工深度方向转化。专家预测，今后相当一段时间内，中国产业结构升级的速度将进一步加快。可以说，中国相关制造业的规模和深度加工能力，与其他发展中国家相比处于领先地位。因此，凭借相关制造业的能力，我国完全有能力在汽车产业的国际分工体系中占据比其他后起国家更为有利的位置，按照价格信号也能够实现汽车产品中本地含量较高的目标，以带动相关产业发展。此外，我国一些具有优势的材料密集型的零部件产品，还具有一定的出口能力和发展潜力，只要保持发展势头，完全可以成为全球同类产品重要的生产和加工基地。 |
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