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我来补充两句 |
| 北京需要多少家汽车市场 “发烧图”出炉 |
| 作者：[ 何登峰 ] 来源：[ 北京青年报 ] |
北京汽车市场“发烧图” 和国内汽车工业的发展速度同步，近一段时间全国各地建汽车市场的热度也在不断加温，各种“亚洲最大”、“全国第一”、“规模空前”的大型汽车市场不断涌现。业内人士把这种现象称为新一轮的“大跃进”。当然，这种建市场热是和近年来的汽车消费热分不开的。北京作为汽车消费的核心城市，从2001年开始，各种现有的、筹建的、规划中的汽车市场就有20多家左右。那么到底需不需要这么多汽车交易市场？需要什么样的汽车交易市场呢？ ■汽车交易市场“发烧图”出炉 绘制这张汽车交易市场“发烧图”的是一位正在筹建一家大型汽车交易市场的老总，这张图就挂在这位老总办公室一个比较显眼的位置，每次一有新“情况”就加上去。他说：“北京建汽车交易市场太热了，我得研究竞争对手，否则我们建成的交易市场就会落伍。” 从这张“发烧图”中可以看到：北京已建成及正建的汽车交易市场有11家，计划建设的汽车交易市场有9家。图中不仅标明主要汽车交易市场的投资格局，还标明北京市政府对未来的规划格局。 从形式上看，这些市场不仅有汽车大道、汽车广场、汽车公园、汽车家园、汽车之窗、汽车市场，还有大型的博览中心、贸易园区。 “但是不管叫什么，都是汽车交易市场的一种形式。”这位老总对此心里十分有底，“经过对这些市场的研究，我们已经有一整套完整的思路，相信对我们建成后的市场有很大的帮助。从目前来看，这种汽车交易市场近年来仍是市场所需的，我们要做的只是一种提升。” ■“大资金”开始注入汽车市场 应该说，这种建汽车交易市场热开始萌动是在去年的《北京市汽车交易市场（2001-2010）发展规划》出台后，在此前北京只有三到四家汽车交易市场。 按照这个规划，北京市在未来十年将在东、南、西、北四个方向建成四个汽车园区，北边是搬迁后的建材汽车市场，西边是首钢的汽车贸易园区，南边是中国汽车博物馆和北京市旧机动车市场，东边是正在筹建的汽车商贸城。从规划来看，这四个汽车园区都位于四环路或四环路以外。 这一规划出台后，一些“场外”的“大资金”开始向汽车这一领域渗透，先是北京汽车广场，这家市场充分利用亦庄开发区的特殊政策，迅速在东南四环附近建成规模达到8．5万平方米的最大汽车超市，总投资8亿元人民币。再有是通州区的世界汽车之窗。据业内人士称，投资者是一位湖北人，早在三四月份就开始这一市场运作，但记者上个月打电话到通州区梨园镇计委核实是否立项未获证实。还有就是金港汽车公园，这一市场最初通过汽车运动切入汽车市场，在不断的成熟壮大后开始做汽车经营，并介入一家成熟汽车市场的“股权之争”。这家市场的投资主体是一家建材市场。 另外还有准备迁入顺义的新的会展中心，据业内人士称，新的会展中心有可能会和北汽现代汽车项目一起被纳入一个集生产、会展、销售为一体的汽车园区，建成北京最具人气的汽车园区。 和上述市场一起计划建设的还有回龙观汽车市场、丽水桥汽车大道、杏石口汽车大道、清泉汽车大道、恋日汽车大道，这些市场有些是由已建成的汽车专卖店组成，有些是由场外投资建成并陆续开始招商。 ■把汽车送进商场 和上述市场不同，现在汽车市场又有一种新的投资方向，就是把汽车送进商场。提出这一思路的投资人认为：汽车既然是一种和家电类似的消费商品，为何不将它放到商场中去呢？ 位于西单的明珠汽车城就是打算做这一概念的先行者，为此，这个商城在地下一层开辟出一个一千多平米的场地开始汽车招商。这家汽车城有关人士说，如果效果不错，将会在地上再开辟一层。尽管有许多想法，但作为先行者仍有许多问题要解决，总经理郑秀认为，目前还没有特别完整的一个思路。 据悉，有这些想法的不光是“明珠”一家。此前，SOGO和京客隆也都提出过这种想法，但记者未获有关方面的证实。 ■集贸式还是有生命力 由于我国私车消费起步较晚，初期的亚运村、北方等汽车交易市场都是集贸式市场，这种市场在初期还具有它们的灵活性，但发展到今天，已越来越多遇到一些难题，所以建立更新一代的汽车交易市场将是这一领域发展的必然。 时下对于每一位买车者而言，选择一款车型还需要一个过程，而且一些车型比较全、规模比较大的汽车交易市场才能满足消费者的这一需求，消费者在不断地对比市场、试乘、听取周围朋友的意见后，才会决定购买这款车，这就要求未来的市场能具备其它类型市场所不具备的规模化、一体化。 据研究汽车销售的一位经济学家说：“集贸式的市场在目前汽车工业发达的国家也存在，在这些市场购车，往往能选购到适合自己的最佳车型。” ■专卖店和市场一个都不能少 40岁左右的张先生住在西城，打算在近期选购一辆车，但买什么车型心里一直没有底，这一段时间跑了许多西城专卖店看车，但还是没能拿定主意。单位的一位同事提醒他，你为什么不去亚运村汽车交易市场去看看，那里的车多，互相比较不就知道该选择什么车型了吗？张先生跑了几趟亚市店，终于选择了自己喜爱的车型——红旗。但由于西城距离亚市较远，加上售后服务等原因，张先生还是打算选择一家西城的汽车专卖店去买车。 可以说，汽车市场和专卖店是互相依附的。一位经销商说：“我们最初都是由市场走出去的，主要是应厂家的要求，建三位一体专卖店，市场不能为我们提供大的场地。” “但是建成以后，我们又开始在自己的销售区域内开分店，这样，又有一些经销商重回市场。” 其实，专卖店和汽车交易市场是互补的，专卖店主要是打品牌效应，让消费者买车买得放心，而汽车交易市场是打规模效应，它所具有的“人气”是其它类型市场无法比拟的。 ■北京汽车交易市场是多还是少？ 其实，目前筹建的十几家汽车交易市场看重的无非是潜在的汽车消费市场和亚运村汽车交易市场每天每平方米2到3美元的租金及汽车交易收益，但从目前来看，没有一家正在招商的市场租金超过亚运村。那么，有人不禁要问：对于投资十几亿元的大市场，何时才能收回成本？ 以西单繁华地区的明珠汽车城来说，每平方米租金仅10元，其它的如汽车大道等都在10元以内，而汽车交易提成现在更是无从谈起。 从交易量来看，亚运村汽车交易市场占北京汽车交易量的40%，剩下的60%被其它一些市场及专卖店瓜分，如果一些大型市场建成并开始经营，20多家市场分食每年10万辆的汽车销量，会是什么样的竞争局面？而且这些市场大部分要比现在的亚运村汽车交易市场大好几倍。目前来看，汽车交易的分流将会成为必然。这势必造成“僧多了粥少了”的局面，形成恶性竞争。 从消费者角度考虑，建这么多市场并不是什么坏事。消费者会充分享受到各类汽车交易市场提供的便利服务。一位消费者说，我就希望以后能在家门口买车，而不是跑很远。 政府规划格局 在由北京市工商局、北京市发展计划委员会、北京市商委、北京市规划委员会和北京市城市规划设计研究院五部门编制的《北京市汽车交易市场（2001-2010）规则》中，规划的北京市未来的汽车交易市场发展格局： 北——在昌平区辖地内立水桥北4公里处，立汤路东侧，新建一座占地300亩、总投资达4亿至5亿元的大型综合汽车交易市场，届时亚运村汽车交易市场将搬迁于此。 东——在朝阳区青年路建设国际标准的四位一体汽车商贸城，预计占地40公顷，2006年全部交付使用。 南——在南四环北侧花乡四合庄村建设占地22．6公顷的北京市旧机动车交易市场，这是现在菜户营旧机动车交易市场的异地重建。 西——石景山区的北京国际汽车贸易园区将占地25公顷，目前二期建设已完成。 ■制图/邸晓颖 ■已建或正建的汽车交易市场 ▲计划建设的汽车交易市场 ●专卖店 (1)亚运村汽车交易市场 (2)金港广场 (3)世贸汽车广场 (4)通县世界汽车之窗 (5)亦庄经开汽车广场 (6)北方车辆大世界 (7)恋日汽车大道 (8)旧车市场（老） (9)北方市场 (10)新旧车市场 (11)中国国际汽车博览中心 (12)北京石景山国际汽车贸易园区 (13)杏石口汽车大道 (14)青泉汽车大道 (15)中联汽车市场 (16)回龙观汽车市场 (17)立水桥汽车大道 (18)新亚市 (19)新会展中心 （20)西单明珠汽车商城 注：车管所搬到小红门 |
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