一汽-大众官方否认武汉建厂

近期，关于一汽-大众牵手武汉建厂的消息不胫而走。日前，一汽-大众相关负责人在接受采访时称：“一汽-大众目前没有跟武汉签订过任何建厂方面的协议，目前也没有做出在武汉建厂的决定。”

据该负责人透露，一汽-大众的产能扩张虽然一直是工作重点，但尚未敲定是在现有基地扩张还是另外选址建厂，有关一汽-大众产能扩张、产品扩增以及未来战略的消息有望今年底公布。记者随后咨询大众中国公关部，得到的答复也是目前并未收到关于大众武汉建厂的任何消息。

一汽-大众官方表示，目前并不排除不另外选址，而是在现有三大基地扩产的可能性。记者了解到，一汽-大众在长春基地正在扩建一座新的奥迪全数字化总装车间，而1月底佛山工厂二期项目也获得了国家发改委同意备案，近期就要动工。

观点：一汽大众武汉建厂的投资规划均以被报道，现在否定寓意何为？

长城汽车金融公司有望下月开业

天津长城滨银汽车金融公司(下称“长城汽车金融“)已完成筹建并汇报天津银监局待批，3月底有望开业。长城汽车金融注册资本5.5亿，其中长城汽车出资90%，成立后将是天津第一家汽车金融公司。继北京、上海后，天津也将成为第三个区域内注册企业覆盖全部金融牌照的城市。

长城汽车金融总经理杨铠荣表示，公司主要从事个人购车贷款和经销商库存融资，辅以经销商建店贷款等业务。计划2014年优先保障服务长城汽车经销产业链，2015年逐步推进渗透尚未成立汽车金融公司的中小汽车品牌市场。

观点：在国外70%的新车购买涉及汽车金融，而中国仅为10%，市场空间巨大。作为自主品牌中近两年增速最快的品牌，长城开始发力软实力。

启辰将在恒大楼盘建充电桩

近日备受关注的“恒大球衣胸前广告”揭开谜底。2月18日，东风日产旗下启辰品牌和广州恒大足球俱乐部正式确立战略合作伙伴关系。据了解，双方合作金额将超过1亿元人民币，创下了国内体育商业赞助的新纪录。

东风日产副总经理任勇在接受有关媒体采访时透露，这是一次战略合作，是全面的。恒大的价值链、营业范围比较大，东风日产的价值链也很长，除了球队形象方面的 合作之外，在业务层面的交流也已经开始。“比如销售方面，今年我们并不指望通过与恒大的合作卖出多少辆电动车，但我们会在恒大楼盘里建设相关设施，包括充 电桩、使用车位等纳入电动车推广规划之中。”

观点：从高调签约恒大到借助楼盘建充电桩，这些处处显示了东风日产的创新性思维，这种精神对于处在上升期的启辰品牌也是最需要

国机汽车澄清代理特斯拉传闻

2月19日晚间，国机汽车发布澄清公告称，特斯拉在全球均采用直营的经销模式，故不存在媒体报道中提及的独家代理权传闻。国机汽车只是接受特斯拉委托，取得Tesla Model S车型在中国的3C认证。

作为近期的特斯来概念热门股，国机汽车受到资本的疯狂追逐。从1月中旬开始，国机汽车股价一路抬升，期间多次涨停，至2月19日收盘，其股价已经从1月13日的11.21元/股飙升至昨日23.1元/股，涨幅106.06%。而19日晚间的澄清公告显然与此前资本市场的期待有颇大的差距，公告发布后第二天（2月20日），国机汽车开盘即大跌，收盘时跌幅为9.95%。

观点：特斯拉汽车在中国成了“财神”，近期，近期，凡与特斯拉沾边的企业，无不受到资本市场热捧，这对于特斯拉打开中国市场来说是件好事，但对这个品牌过度消费后，产品能否达到同样高度来满足中国消费者，或许是特斯拉应考虑的内容。

壹周人物

肖春泉—改革的“声音”

对中国汽车合资企业的股比之争，工信部运行监测协调局局长、新闻发言人肖春泉发出了“改革”的声音。

2月18日，工信部召开2013年工业通信业发展情况新闻发布会上，肖春泉在回答记者提问时表示，汽车合资股比将进一步开放，东风公司入股PSA是企业在市场中的正常决策及内在需要。

关于合资股比的问题，特别是汽车方面。肖春泉表示，党的十八届三中全会对进一步扩大开放提出了新的要求，进行了新的部署。50%的规定符合入世承诺，对加强我国与国际汽车生产商的合资合作，引进先进的技术和产品，带动国内产业的发展，都发挥了很大的作 用。

肖春泉同时表示，目前我国现行汽车产业结构不够合理，技术水平不高，自主研发能力比较薄弱，这些问题仍然比较突出，调整优化产业的结构仍然是我国汽车工业一项非常迫切的任务，这方面还需要加大与国外汽车一些大的企业加强合作，加强交流。 最后，肖春泉称，工信部将会同有关部门，加快研究制定具体办法，科学修订汽车产业发展政策，推动汽车产业实现持续健康发展。

观点：从去年商务部发言人沈丹阳表示未来将进一步放开对钢铁，汽车等一般制造业的外资准入限制，到上周工信部发言人肖春泉发出对合资车企股比放开的信息，一系列信号表明汽车产业的开放将成趋势。是暴风骤雨还是步步为营，“改革”声音已至，车企们准备好了吗。

[股比放开之争背后的权利游戏]

股比之争的背后是对控制力，权利的争夺。

斗胆的问一句，在合资公司50：50股权结构，中方争得过吗？先不说合资公司高层重要职位由外方控制，核心技术的缺失；核心零部件供应链的缺失，最重要的品牌也同样缺失，哪怕把外方品牌标在后面，哪怕把中方的品牌加黑加粗，缺了后面那半，不客气的说或许连自主品牌都不如。

在合资公司中，50：50的合资模式在实质上控制权早已向外方倾斜，在巨大的利益下中方沦为代工厂的角色。所以无论股比怎么变，合资公司的中方都难以发展。

现有的模式一方面养了闲人，一方面又限制了竞争，例如以李书福为主的民营汽车企业，看似在政策下保护的群体，却呼吁放开限制充分竞争。

股比是否放开的关键一点是：保护自主品牌。自主品牌是否足够强大是衡量股比放开的时机，那谁来代表自主品牌？“请给中国汽车产业一个机会”就像当年李书福求情给他一个失败的机会一样，在不充分竞争的市场下，中国汽车产业或只能“大而不强”。

最后借用清华大学赵福全教授的一个观点：对其“怒其不争”也不能“拦腰折断”，发展需要缓冲。有步骤的放开股比限制，由市场充分竞争。

在这场权利游戏中，让中国品牌也能参与进来。