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我来补充两句 |
| “增质不加价” 神龙推新品再挑市场 |
| 作者：[ 燎原 ] |
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1月8日，神龙新年度的“急先锋”富康新浪潮在煤体的猜疑中露出“庐山真面目”。当日，神龙公司在北京宣布，新推出的两厢富康新浪潮舒适版正式上市，其售价为手动挡10.98万元，自动挡11.98万元。这比原先的新浪潮手动挡11.78万元，自动挡13.88万元分别降低了1.8万元和1.9万元。1月9日率先上市的北京和广州地区，该款车一直处于供不应求的状态，据神龙北京的一位经销商透露，9日到货的100多台车被抢购一空，交钱订货的购买者很多，而其他地区的情况也和北京广州差不多。 与以往神龙公司“增质不加价”的做法不同，这一次神龙直接降低了价格，从配置上只是象征性地减少了CD和更换了真皮座椅。“增质不加价”目的只是为了让自己的产品更有竞争力，以维护原有市场分额，可以说更大程度上是一种防守战略，“减配置降价”则应该视为主动出击。在市场相对平稳的情况下，富康新浪潮舒适版的推出无疑使神龙成为其他厂家攻击的靶子。 无论是攻击别人，还是主动寻找攻击，可以预测的是，2003年的车市波澜很有可能从这里开始…… 就势做强富康系列 2001年11月28日，神龙公司率先打破主流车型10万元价底线，推出了两厢新自由人轿车，推动了车市的发展，在普遍存在持币待购的市场环境下，神龙公司取得了骄人的市场业绩。随后三厢型988“新自由人”的推出，更是借着两厢“新自由人”销售火爆的东风，进一步做大富康轿车的市场份额，在入世后的市场竞争中占据了有利的位置。 2002年1月12日，神龙推出了新浪潮，优越的性价比使富康车在2002年一季度销售1.3万多辆，同比增长了60％，超过了捷达增长30%的同期同比增长。记者从神龙公司得来的最新数据显示，2002年神龙三大品牌总销售85088辆，而其中仅富康车系的销量就达到53173辆，占了62%的分额，这其中整体私人购买的比例增加了34%。 借着2002年富康销售火爆的势头，以打造“家轿第一品牌”为目标的神龙汽车公司在2003年的初始推出更有市场冲劲的新浪潮舒适版，使富康系列品种的内涵更加丰富。 市场人士认为，目前9-20万元是消费者普遍认可的价位，而随着同类产品市场竞争的加剧，轿车市场的细分化已经越来越明显，能否在细分市场上找准自己的用户群体，已成为企业成功的关键。在家庭用车最有竞争力的9-20万区间，神龙的战略是将富康团聚在9-13万元的空间，将14--16万元的区间让给爱丽舍，18—21万元的区间让给毕加索，形成家轿市场的三个系列的拳头产品。在细分的市场空间中丰富产品品种，以过硬的产品质量和良好的服务牢牢把持市场分额，新浪潮舒适版的推出，使富康车系在这个越来越细分的市场空间中又多了一枚棋子。 富康新浪潮的独到优势 有资料表明，在目前的车市中，9—15万元区间的价位是家用轿车的最大购买区间，逐步跨进汽车时代的消费者，特别是城市的消费者基本上都选择9—15万元的轿车作为第一辆车的最佳价位，特别是10万元左右成熟车型更是被看好。由此看来，东风雪铁龙系列产品中的两大系列----富康和爱丽舍都在这一黄金区间里，其家轿购买比例的快速增长也就在情理之中。 神龙公司此次推出富康新浪潮舒适版，就明确地将这一系列锁定在9—12万元的空间，并凭着独有的品牌优势、车型优势、网络优势，必将在中档家轿的入门级产品中占尽风头：富康轿车作为神龙引进的雪铁龙ZX系列的先进车型，至今仍保持着技术先进、环保经济、安全舒适等优势，加之其完善的销售和维修服务网络、近十年来积累下来的品牌力量和良好的用户口碑，这些都是其他同等车型都无法比及的，特别是这款车的价格对消费者的吸引力，都将为该车的市场前景做极好的铺垫。尤其是富康自动档，目前市场上与其接近的车型并不是很多，如奇瑞（11.48万元）、赛欧（11.98万元）、赛欧SRV(13.38万元)POLO(13.55万元)、千里马（11.58万元）。这些车型中，要不是品牌的号召力不够强大，要不就是价格和配置不如富康，在富康新浪潮舒适版推出后，这一区间的自动档市场的天平有可能会向富康倾斜，多年来的平衡也将随之打破。 挑战市场谁来接招 新浪潮舒适版的推出是神龙进一步扩大销售，抢夺市场的信号，这个信号背后支撑的是神龙越来明晰的营销战略、产品体系和能够让利消费者的企业实力。 目前，富康车作为中档家轿的入门产品已经有4个系列、38个品种、18种颜色，同时具有二厢、三厢、单双燃料，单双色等多品种、宽消费层的结构，是国内品种最为齐全的经济型轿车。以如此庞大的军团进击家轿市场，富康的冲劲还在加速。 而另一方面，每一款新产品的推出都是神龙在进行了广泛市场调查后，立足私家车用户(兼顾公务、商务市场需求)及时推出的车型，具有鲜明突出的性能价格优势，保持了技术领先，并以舒适安全、环保节能、服务优质著称。全系列富康轿车秉承了雪铁龙汽车百年来技术创新的传统，安全方面的考虑细致入微，独特的后轮随动转向技术以及四轮独立悬挂结构，在乘坐舒适性方面独领风骚。 一年来，一汽—大众宝来、上海大众波罗、江苏南亚派里奥、安徽奇瑞、浙江吉利等新老产品在家轿车市场上跌宕起伏，在经过“井喷年”的磨合和适应，业界预测，2003年将是这些车型真正决战的开始。现在神龙的新浪潮已将序幕拉开，与富康有着同样境遇的其他厂家的其他车型将做何动作，是值得我们关注的焦点。 相比之下，神龙在与新产品同步推进的同时，以服务拼市场的“龙腾计划”也正在有条不紊的推进中，2003年注定是神龙冲击市场的重要一年。而作为市场第一冲击波的新浪潮舒适版无意是神龙打造“中国家轿第一品牌”的又一更具市场竞争力的产品。 在神龙挑战市场和其他厂家接招应变的举措中，2003年的车市主题中，不断涌现的新车和老产品的求新求变还是重要的内容。而在这个过程中，最终得益的还是消费者，汽车产业也将会在这个过程完成了自身发展壮大的目的。
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