三厢POLO尾厢空间在纵深方面有明显提高

三厢ＰＯＬＯ外形线条流畅，与宝来颇有几分神似

　　上海大众的宣传手段高明之处是善于调动消费者的胃口。三厢ＰＯＬＯ的上市可以看作是一个经典案例。自媒体披露三厢车开始生产至近日上市，ＰＯＬＯ三厢车的周期接近半年。虽然这款车并非是一款全新平台上诞生的轿车，但依然吊足了消费者的胃口。

　　外形流畅

　　三厢ＰＯＬＯ的设计无疑是成功的，与其他两厢改三厢的车型相比，三厢ＰＯＬＯ的车身整体性相当高，车尾线条自Ｂ柱后延伸流畅，没有硬加上去的嫌疑。这种整体性好的外观得益于ＰＯＬＯ的整体性设计思路。厂方的技术人员称，ＰＯＬＯ的三厢车与两厢车几乎是同时设计完成的，在设计两厢车的时候，大众公司就开始着手进行三厢车的设计，设计人员是同一小组成员，其目的就是保持两款车型在风格上的一致，其实模具是早已开发好的，只是投放的时机比两厢车晚了一些。

　　试车的时候，很多记者都认为三厢ＰＯＬＯ与宝来有某些神似之处，而如果仔细考究外形的话，也的确可以发现后尾的设计带有宝来的影子，收尾的线条比较敦厚，看起来很扎实，但却少了两厢车的灵动之美。

　　空间绝对值提升

　　空间的变化是最直接的，从资料看，三厢ＰＯＬＯ的后尾部空间有４２０升，打开尾厢盖，直观的感觉首先是纵深方面有了提高，毕竟车身加长了２９厘米，直接延展了后尾的储存空间。不过从使用角度来看，放一些长件的物品比较方便，但如像两厢ＰＯＬＯ广告那样，放进一台３４英寸的大彩电，那可无从下手了。所以空间的绝对值虽有所提升，但论实用却未必比两厢更方便。

　　内饰基本上没有太多的变化，国产化的大幅提升是较大的变化。很多进口件已由国产件所代替，比较小的一个细节是，三厢ＰＯＬＯ省略了“大灯调节＂这一功能，不过并没有太多的影响，因为这种奢侈功能使用的几率非常低。

　　自动挡值得一赞

　　很多买ＰＯＬＯ的消费者会选择手动挡，因为ＰＯＬＯ的手动档设计非常先进，换挡轻顺，挡位清晰，在任何时候换挡都没有拖泥带水的感觉。记者试车的时候，却发现ＰＯＬＯ１·４升所配备的ＡＱ１５０自动波箱同样表现出相当高的操控水准。这款波箱的换挡过程采用了模糊逻辑控制，可根据不同的驾驶风格进行换挡，获取最佳的经济性和最佳的动力性，换挡的时机可以根据给油的力度而自行转换。由低速域起，轻送油门，电子油门的反应相当敏锐，一点即走，而发动机的运转也比较平和。持续以这种不紧不慢的方式行驶，转速在３０００转左右时进挡。换一种方式，以中力送油，这也是日常驾驶时的常态，这时会发现转速表轻松就越过３０００转的区域，在到达４５００转左右时才发生换挡，每个挡位的进挡时机都在此区间范围。再换种粗暴的方式，一起步即将油门深踩至底，这时转速会飙升至５５００—６０００转的区域内才会产生换挡反应。

　　根据驾驶习惯的不同而采用不同的换挡模式，最大的优点是可以将发动机的动力发挥到极致。如果轻给油门，３０００转以下换挡无疑是最具经济性的一种换挡方式，但发动机的扭力输出却很难到达最大值。参看１·４升发动机的参数会发现，其最大功率在５５００转时只有５５千瓦的输出值，而最大扭矩要在３８００转时才能获得１２６牛·米的峰值输出。

　　悬挂系统表现出色

　　ＰＯＬＯ的前悬为麦迪弗逊式悬架，后悬为半独立式，副车架为三段式结构，这种结构可大大减轻副车架的重量，下摆臂采用了液压金属橡胶支撑，提高了行驶的舒适性，同时也使纵向震动得到有效抑制。在试车路段，几次以较高的时速通过一段不平整路面，悬架系统对纵向震动的过滤表现非常出色，减震行程短促，震动恢复极快，车身没有明显的晃动。值得称赞的是车身的装配质量上佳，在车体出现较大震动时，底盘只是发出短促的闷吭声，车身没有出现任何异响。打开后行李舱的工具箱可以发现，随车工具被卡位牢牢固定，避免了行车中因震动而产生异响，细节考虑非常周到。

　　由于三厢车与两厢车的轴距没有明显变化，后尾部较短，在高速过弯时，感觉过弯极限出现的时机要比两厢车早一些。在６０公里左右过直角弯时，轮胎有轻微嘶叫声，而后尾出现轻度甩尾情况，但并不影响正常的操控表现。

　　三厢ＰＯＬＯ　１·４Ｌ　自动挡基本参数

　　长／宽／高（ｍｍ）４１８７／１６５０／１４６５

　　轴距（ｍｍ）２４６０

　　行李箱容积（Ｌ）４２０

　　发动机型式ＥＡ１１１　１·４升４气门发动机

　　总排量（Ｌ）１·３９０

　　额定功率／　转速（Ｋｗ　／ｒｐｍ）５５／５０００

　　最大扭矩／　转速（Ｎｍ　／　ｒｐｍ）１２６／３８００

　　压缩比１０·５：１

　　０￣１００时间　１４·８

　　最高车速（ｋｍ／ｈ）　１７１

　　文／图　本报记者　高晓宁