以下场景也许就会在今年下半年的上海街头出现:市民坐出租车不用再怕不识路,即使司机不知道也没关系,一个一网覆盖的行业信息服务(调度)中心将通过车载系统提供周到的引路服务;驾驶员不用再开着空车“满世界”找客,调度中心会随时发布需求信息,乘客“找你找得好辛苦”的怨声也会少很多。 以上正是上海出租行业即将启动的智能化营运模式的缩影。记者昨天从交通部门获悉,出租行业已着手“智能化营运”的项目预计下半年就能进入批量装车试验,并在部分区域试运作;2005年底可望全面完成。这一模式的核心就是依托先进的通讯、计算机及网络技术,构建统一高效的行业信息服务(调度)中心,与出租车车载系统、出租车站点组合成一个现代化调度运作网络,使全市出租车资源达到最优化配置。 按照智能化营运模式要求,扬招方式将逐渐退出主流。本市今年将形成以营业站为重点、候客站为基础、扬招点为补充的三级站点网络。营业站为大型集散点、交通枢纽站及各大宾馆、居民小区等提供即时供车服务;候客站为调度中心及就近叫车的乘客提供充足的车源;扬招点则是方便乘客就近上下车。年内全行业各类站点将达1000个,部分站点将试行配备与调度中心相连接的电子信息终端,加快信息传递。 除了调度派车,智能化营运还有“更多精彩”。如报警功能,采用先进的预警技术,可以在发生车辆越界等异常情况时及时发出警告,直至采取监听、监视等措施,保障驾驶员人身安全;监控功能,能自动记录车辆的运行轨迹,并能在调度中心的电子地图上显示目标位置和状态;语音功能,具有一对一、一对多、双向的通话功能,调度中心和驾驶员可以直接进行营运信息的交流。 智能化营运模式的优势显而易见。目前业内已经建立的企业调度中心限于规模等原因,不少处于亏损经营状态,平均每差业务调度成本5元左右,个别调度中心年亏损高达500万元。由行业信息服务(调度)中心一网覆盖,一体运作之后,全行业各个公司的出租车资源都可以统一调派,行业营运效能自然会极大提升。车辆资源最佳调配、扬招方式逐渐淡出,更能减轻路面交通压力和驾驶员疲劳强度,改善城市空气环境。目前,全行业4万多辆出租车每天载客200多万人次,约占城市交通客运量的21%左右,全行业空驶率接近50%,每降低一个空驶百分点就相当于减少266辆出租车的流量。
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