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在连续两周介绍了15万元至20万元的车型后，本期继续介绍处在这一价位的另一类车——SUV。SUV是英语SportUtilityVehicle的词头缩写，意为运动用途车。此车种的概念源于美国，是越野车概念的扩充，把具有越野车的形象但并不一定具备越野用途的车都包含了进去。
但事实是，它们在国内像MPV一样在私人用车市场销售量有限，而且在新型轿车越来越多的今天，款型相对落伍，做工相对粗糙，售价却相对较高的SUV面临压力。只有当一些更加城市化、轿车化的SUV国产之后，在中国才可能掀起像美国那样的SUV热潮。
与美国相似的情况是，SUV普遍价格比较贵，这是造价相对高所决定的，而且国产SUV由于销量小，生产规模不够，也使价格偏高。以相同的车身长度、轴距规格论，SUV的车身体积更大，要求的车架坚固度高，这也令车重更大，传动系统，特别是四轮驱动系统的消耗较大，而且，很高大的车身造型造成的空气阻力不容忽视，所以SUV需要大排量发动机，燃耗高，这些都在提高着购买和使用开支。
■北京用户看重切诺基
在北京地区的顾客，吉普切诺基仍然是个选择。它主要的优势是本地产品，售后服务极为普及，零件费也便宜。但此车由于是吉普80年代的产品，太老气了，吸引力下降是肯定的。此外，国产化造成的副作用是质量可靠性差，车不耐用，易出小毛病。
超级切诺基的价格比较便宜，两驱车15万元就能买到，四驱车20万元。在国产的SUV里，切诺基是目前惟一采用承载式无梁结构车身的。吉普在越野车方面的技术是很成熟的，特别是独特的悬挂结构，在破坏路面上行驶，车的稳定性好，越野通过能力强。切诺基的方向盘很轻盈，前悬短，虽然车身挺大，但驾驶起来比较省力，也够灵活。
在内部空间上，切诺基的前排比较理想，而且座椅的人体工程学设计好，承托力充分，因此坐起来很舒服。后座虽加高了车顶，但仍不理想，主要是地板太高，使乘客有“窝得慌”的感觉。简陋的车内装饰就不用评价了，不过功能性的配置还是比较齐全的。
北京吉普已经着手对切诺基做大幅度的改进，新产品的样车已经研制成功。《中国汽车画报》二月号上有相关报道。车身改回原来的标准样式，外观、内饰都做了显著提升，特别是车厢内的质量、造型和舒适感大为改进。等新车正式发布，相应的测试肯定会做。
■庆铃竞技者南方受欢迎
在南方很受欢迎的庆铃竞技者是这个价位上值得推荐的一个车型。它是五十铃授权生产的，并且直接冠以五十铃品牌。庆铃竞技者的定价对准了超级切诺基，它的车身规格、2.6升四缸汽油发动机都表明它是与超级切诺基同级别的竞争对手。
竞技者是五十铃90年代中期的产品，经过多次改进，现在仍在生产。在美国改名叫“大犄角”，在德国以欧宝品牌销售，称为“前卫”，但这并不是说，国产竞技者与它在世界各地的兄弟们完全一样。事实上，它在车身内外观、制造工艺、配置水平上都有明显差距。
话说回来，要不是这样，它也不可能这么便宜，而且，竞技者的整体质量在本文所介绍的几款SUV里算好的，毕竟它有正宗的日本血统。从所谓性能价格比的角度看，它也是目前最好的选择。用北京话说，比较“全乎”，各方面都不错，没有明显的缺点。
特别是它操控轻便，行驶顺畅，传动系统的匹配和谐。此车最值得称道的是发动机不仅动力足够，而且比较安静。我的一个同事酷爱越野车，买了一辆四驱版，用了一年多了。据他反映，质量挺可靠。他除了日常家用，也经常出去“豁”，但在正常保养之外，从没麻烦过维修厂。
竞技者的车内空间比较宽敞，有一些轿车的味道。各部分功能齐全且易于使用，只是材料和做工“糙”了一点儿。比较不令人满意的地方是座椅设计得不好，太薄太软，支撑弱，舒适度比较低。后座依然存在越野车的通病，就是地板太高，乘坐姿势不好。此外，它的轴距长，但离地间隙不太大，这导致其折曲角相对偏小，越野的通过能力有限。
竞技者曾小幅调整过价格，四驱版从19.8万元降到19.6万元。两驱版售价18.6万元。另外，现在配2.8升柴油发动机的车型在北京可以上“京G”的牌子，相应价格分别是19.75万元和18.25万。从价格看，这么小的差异表明购买四驱版车型更划算。
■江铃陆风凸显个性
庆铃竞技者在2003年面对一个低价位的竞争对手，就是江铃陆风。陆风跟竞技者同根，都是五十铃RODEO，但陆风没有名分。江铃声称它拥有陆风的全部知识产权，也就是说，这车在品牌上跟五十铃没有任何关系。
所以陆风很便宜就不难理解了。陆风的特色是它还推出了两门短轴距版的半敞篷车型，四驱型的价格仅15.3万元，特别适合喜爱越野或郊游玩乐的人购买做第二辆车使用。用竞技者的标准衡量陆风是不合适的，毕竟品牌差着一截，陆风的工艺质量比较粗糙，而且越是“豪华”内饰，给人感觉越粗糙，最好买配置最基本的，回来自己改装比较好玩。
虽然采用的是比较原始的四驱系统，而且没有配备差速器锁，但这种简单、便宜的越野车是很容易玩上手的，因为改装空间大，配件也不很贵。两门陆风体现了休闲SUV的魅力。短轴距使越野灵活性大增，半敞篷不但很“阳光”，而且收起后排座就变成一个小皮卡，装载出游或运动装备特别方便。
遗憾的是目前陆风只有一款2.8升柴油机供应，其功率还比竞技者的相应机型小，只有92马力。驾驶起来，陆风有明显的头重尾轻之感，后轮的附着力比较差，路面稍滑时，车尾就可能出现摆动。反而后车厢满载时，行驶更为稳定和舒适。柴油机的优势是扭力大而且持续，但转速提升慢，因此陆风在爬坡和低速行驶时很有力，而加速比较缓慢，但厂方标定的140公里最高时速对越野车来说是够用了。
需要留意的是庆铃和江铃都是生产商用卡车的专业厂，过去没有制造乘用车的经验，特别是售后服务方面，商用车和乘用车是有很大区别的，在购买之前一定要有所了解才行。
■金杯通用风格粗犷
同样借助SUV进入乘用车领域的是金杯通用，但它并不存在上述的问题。因为通用汽车是世界上最大的乘用车制造商，它的售后服务体系是统一的。所以，金杯通用的雪佛兰开拓者可以享受到比较完善的售后服务。
此外，开拓者还是这个价位里品牌保证最强大的车型。因为通用汽车已经成为中国本土的一个制造商。在本地化程度上，通用汽车甚至比北京吉普的外方戴克集团做得更完全和彻底。那么它的产品品质比较好也比较高档是应该的。
在20万元以下，你只能买到开拓者配置最简单的四缸两驱型，这显然是为了就合市场售价而做出的妥协。我们认为，两驱型的开拓者肯定不能代表这个车型的特点和形象。而且遗憾的是我们只对其顶级的4.3升V6四驱版车型进行过驾驶。
开拓者的尺寸等级也属于中型，跟超切、竞技者都差不多。它在通用汽车的品系里，应该算是最小型的美式SUV。细心的人会发现它在外观上与竞技者有些相像的地方。五十铃公司本来就是通用汽车舰队里的成员，开拓者到中国来没有完全采用美国的造型设计，而是用了巴西的版本，其外观，主要是前部比美国版保守，借鉴了五十铃的设计是可以理解的。
开拓者的2.4升四缸发动机在这里是排量最小的，但功率和扭矩又是最大的(柴油机除外)。可能厂方认为这仍然不足以带动配四驱系统的车身，或者该系统与四缸机加手动变速箱的动力总成不匹配，反正四缸的开拓者是“开拓”不了什么的。开拓者的内饰粗犷，选材用料不高级，但胜在风格统一，制造规整而坚固，与原国外车型是完全一致的。在这点上其它几个竞争对手都比不上。开拓者的前座椅宽大舒适，后排座椅的折叠机构很巧妙，操作极为容易，而且能完全放平。形成很大而实用的载货舱。
行驶起来，开拓者的吸震能力不错，但没有美国车那种像船一样的柔软感，反而是比较硬派的，车架也特别坚固耐用。它有两个缺点，一个是如前面所说的后座地板太高，腿部空间小，坐姿不舒适；另一个是离地间隙太小，通过能力不高。
在整体上，我们觉得目前国产SUV的水平低，产品主要还停留在越野车的层面上：笨重、舒适性差和精致度不高。像丰田RAV4和本田CR-V那样真正的城市型SUV还没有出现。未来有几款新品值得期待，比如北京吉普三菱速跑、猎豹飞腾(帕杰罗io)和郑州日产帕拉丁等。而真正的好SUV是将于2004年面世的三菱奥兰得(Outlander)，它是三菱当前最新的产品，CR-V的直接竞争车型。
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