|
防爆膜是必需品吗？这是一个问题。在南方，透过玻璃进入车内的热量、紫外线和眩光，对车主总是一个困扰，正因为如此，从最初的镀色太阳膜发展到有效隔热、防紫外线同时兼顾透光率的防爆膜，车膜已经成为最为普及的汽车用品。 ■答疑解惑 尽管车膜已普及多年，但真正了解车膜的人并不多，因此记者特意收集了一些车主关心的问题，由３Ｍ汽车售后市场部柳滨阳先生、威固中国办事处黄先生以及广东的罗勇三位业内人士来作答。 贴膜必要吗？ 记者：有车主表示他的车玻璃已有隔热功能，是否有必要贴膜？ 柳滨阳：由于造价成本的缘故，目前市场２０万元以下的主流车型车窗玻璃并没有隔热层。虽然很多车款的玻璃呈现出淡绿色，这是由玻璃本身含有氧化铜造成的，虽然起到一点滤光作用，但没有达到多大的隔热效果。 记者：如何选择防爆膜？ 柳滨阳：一、选择有保障的品牌，注意厂家的质量、售后服务承诺是否真有条件兑现。 二、消费者需要了解该品牌膜的基材来源、透光率、隔热率以及膜的清晰度等指标。 三、材料的持久性。可以通过较长时间的测试或者使用来检查材料的稳定性。 四、选择品牌授权的施工店。消费者要留意该店是否拥有授权书、授权期限是否到期以及施工环境是否是无尘工作室等等。 防爆膜质量摸底 记者：透光率、防紫外线、隔热等功能，哪一项是是比较关键的？ 黄先生：隔热功能是最关键的，也是安装防爆膜的最终目的。但是，安装前挡时一定要连同透光度一起考虑，不能影响视力；一般隔热率高的太阳膜、防紫外线功能也能达到９８％以上。好的膜通常都是自然金属色，只是贴上车窗后将玻璃本身的颜色反映出来。 记者：有何实用技巧判断膜的质量？ 黄先生：１、手感：防爆膜手感厚实、平滑，好的防爆膜表面经过硬化处理，长期使用不会划伤表面。 ２、透视性：防爆膜无论颜色深浅，透视性均良好。 ３、颜色：清澈分明、不混浊。 ４、隔热率：也可用专用的红外线测试仪检测膜的实时隔热效果。对于一些高端的产品，如果我们想了解它是否易氧化，可以截去一小块，撕开保护膜，然后放到一个装了自来水的桶里面浸泡两天，如果边口开始发黑，就证明这个膜涂层氧化活性比较高。 贴膜与车辆年审 记者：一些车主希望保持隐私，市场上有没有单面透光的防爆膜供选择？如果贴这种膜，交警会为难吗？ 黄先生：市场上已有单面透光膜出现，由于单面透光的技术要求和制造过程较为复杂，导致它的价格相对于普通膜要高。贴膜时（后侧窗和后挡可贴深色膜），只要不违反现行的法规，交警是不会为难的。 记者：年审时，贴膜会通过吗？要不要把膜撕下来才能通过？我经常看到很多车在贴膜后，在侧窗都开一个三角形的孔或者圆形孔。 柳滨阳：机动车年审时对前挡风玻璃以及驾驶位侧窗其透光率都有一定的标准，车主在选择产品时，要注意将高透光率的隔热膜贴在前挡与驾驶位侧窗。这样处理后，就不需要在侧窗开一透光孔了。 高技术凝聚汽车防爆膜 有谁会相信薄如纸的防爆膜，其结构竟然有７层之多，现在就以３Ｍ汽车防爆膜为例，让大家来了解防爆膜的材料结构。 第一层：耐磨外层。 第二层：安全基层，由抗撕裂、抗穿透的聚酯薄膜构成。 第三层：安全基层。 第四层：隔热膜层。为超薄金属层，有银、铝、铜、铟等金属涂层，能隔断太阳热能、紫外线，隔断由太阳、远大灯造成的眩光。 第五层：感压式粘胶层，为 ３Ｍ强力清澈粘胶，有防紫外线涂层，能防止胶老化，抗爆能力好。 第六层：“易施工”胶膜层，这是３Ｍ的专利，膜的表面有一层玻璃微珠状干胶，能轻易按所需位置移动位置。 第七层：透明基材，为坚固的丙烯耐磨涂层。 在这七层材料里，透光率是最关键的，因为它关系到驾驶者的视野，因此粘胶清澈度是行车安全的首要保证；其次是粘胶层是否防紫外线，如果因为胶没有做好防紫外线处理，会导致防爆膜功能减弱。 贴膜有理 ●隔热降温 隔热降温是防爆膜给车主最直接的感受。某品牌宣称其产品可降低车内温度７—１０度，而一些国际品牌如３Ｍ、威固他们所公布数字则比较保守，从公开的资料来看，他们在沙漠里所的测试，降温数据为３度。 防爆膜的隔热作用能为车内营造一个凉爽的环境，减轻了空调的工作负担，有实验数据证明，张贴防爆膜可为车主节省３％的燃料。 ●阻隔紫外线 紫外线有三种形式：ＵＶＡ（３２０—３８０纳米）、ＵＶＢ（２９０—３２０纳米）和ＵＶＣ（１００—２９０纳米）。目前紫外线对人体的危害，轻则晒伤皮肤，重则引起白内障、皮肤癌等疾病；对汽车的影响包括皮椅、仪表台等内装件褪色老化。据美国强生公司公布，紫外线占物品褪色因素的４０％—６０％。 值得一提的是，除了一些杂牌外，各大品牌隔断紫外线都达到９８％以上，因此车主只要选择无误，就可以不必担心紫外线的危害了。 ●过滤眩光 车主都会有以下经历，夜间行车，如果对面来的是个特别霸道的司机，仗着车灯瓦数大，会车也打着大灯不肯换近灯，车主便遭殃眼花，严重影响驾驶的安全性。而防爆膜能过滤部分眩光，减弱强光的作用，将可见光降到舒适的水平，改善车主视野，这对安全驾驶是非常有益处的。 ●玻璃破碎保护 尽管很多人对车膜的防爆功能不以为然，传统的观点任为，现在前挡风玻璃都是夹层玻璃，不会造成粉碎性后果，其实不然。玻璃贴膜后，由于膜上附着强大粘胶力，因此它能降低玻璃破碎或粉碎带来的影响，这一点对钢化玻璃非常重要，当钢化玻璃破碎，会产生无数碎片，如瀑布般飞入车内，而汽车粘膜则能将大部分碎片牢牢粘住，减少碎片伤人的机会。 由此功能还延伸出车膜的防盗功能（防盗功能其实讲得夸张了些），这是因为有了汽车粘膜存在增加了暴力砸车的难度，因此在某种程度上起到防盗作用。 灯箱检测帖膜要防作假 李先生在做市场调查时发现一桩怪事。在某个不知名品牌膜授权店里，经销商拿出两个分别贴有某品牌以及另一个知名品牌防爆膜的玻璃样板，做灯光测试比较。其结果竟然是某品牌的隔热率等数据远远高于知名品牌。他觉得太不可思议了，如果这个产品真的有那么好，而且价格又如此低，早就应该在市场卖疯了。 于是李先生将两个品牌的样品带回家研究，把两个样品直接放在标准的５００瓦灯箱里进行测试，一两分钟后，用手探温便可以直观感觉到两个样品存在差异性。知名品牌样品始终保持了一定的隔热效果，但某品牌样品却愈来愈热，且膜开始慢慢变形，并伴有焦味，此时，再将两个样品用检测仪测试，两个样品原本一样的数据又开始不一致了，知名品牌至始至终的数据都没有变，而某品牌数据却发生骤变，各项指标不及知名品牌的一半。 李先生百思不得其解，后来找了专家分析才了解到，原来在经销商那里出现某品牌样品隔热数据领先，原因是经销商的样板玻璃上做了手脚，两个样品用的是不同颜色的玻璃，由于贴了膜有色玻璃被掩盖了，消费者很难分辨。要知道一个稍有颜色的玻璃其隔热率等数据要大大高于普通白玻璃，因此也难怪贴在白玻璃上的知名品牌防爆膜的隔热水平会低于贴在有色玻璃上的普通产品。 正因为车膜市场鱼龙混杂，为了蒙蔽消费者，自然会出现像上述的造假行为。经销商通常会拿该行业知名品牌做为参照物，通过多样的作假手段，有使用双层膜作假，有使用不同颜色玻璃作假的，有通过测试时间不达标作假的，有的甚至连测试用的灯泡都有可能换成低瓦数的。总之就是为了使自己品牌各项指标数据达到或超过知名品牌，捧高自己的产品。所以有很多消费者会有这样的体验，有些品牌的膜刚开始使用时，各方面的感觉都还不错，不过，贴了一段时间就会发现，好像不是那么回事了。所以消费者在面对经销商所以测试手段做推销时，可千万要睁大眼睛。 车膜新科技 防爆同时隔热 研究表明，在３５摄氏度的天气中，停放的汽车车内温度可以高达６３摄氏度，方向盘的温度为７１摄氏度，座椅７２摄氏度，仪表板８３摄氏度。 而在车窗加上一层高性能的防爆膜，可以反射９４％以上的远红外线热量和几乎所有的紫外线，车窗同时还可以保持清晰的透视度。以新近进入市场的防爆膜品牌威固为例，其车窗贴膜防晒指数高达２００。 防盗技术加强 今年，在防爆功能的基础之上，车膜又加入了防盗的技术，一种同时兼具防盗、抗弹、隔热的复合膜上市了。根据用户对安全不同层次的需求，它的安全性能也分为高、中、低三个档次，分别能抵挡子弹、铁锤、小碎片的袭击。 当然，除了防爆、防盗功能之外，这种膜同样具有隔热的功能，其防紫外线程度大约在７０％至８０％之间。 纳米技术进入车膜 纳米技术开始向车膜入侵。采用纳米技术的车膜越来越受到车主们的关注。 据悉，汽车用膜不同于其他玻璃窗用膜，要求膜材本身具备相当强的韧性，在粘胶方面要求具备相当高的胶粒精细度、涂装均匀度及粘度，这些仅仅是汽车用膜的基本要求，只能满足“防爆膜”的技术要求。而作为“防晒隔热膜”—这一种功能和技术要求均很高的最新产品而言，对膜材的涂装层提出了在原料和颗粒精细度方面更高的要求，更要求膜材具备抗磨、抗划伤的功能。 以日本进口纳米太空膜ＮＭ—Ａ３０００型为例，在ＰＥＴ基材上均匀电镀七层不同材质的纳米颗粒，第一层为抗紫外线层（纳米银粒子），第二、三、四、五层为抗不同波段红外光（阳光中的主要热源）功能的纳米贵金属粒子，第六层为紫外线吸收剂，第七层为抗磨处理层，在外侧涂胶层中更加入纳米粉，使其胶粒的精细度达到更高水平，粘性更强。就综合性能而言，紫外线有效阻隔１００％，可见光透过率达７８％，隔热率达９３％。 本报记者 陈峡霖 本版撰文（除署名外）／本报记者 汪秋梅 实习生 邹宇欣
|
新闻 
