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我来补充两句 |
| 摩托车企业挺进汽车业 这步棋是死是活 |
| 作者：[ 祝惠春 ] 来源：[ 经济日报 ] |
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摩托车生产厂正在向汽车领域拓展。 重庆力帆集团宣布购得重庆客车厂55％的股份。“未来5～8年内，汽车将成为力帆的主业”。 隆鑫集团准备了3亿元砸向汽车，目前已投入5000万，隆鑫牌客车已面世，隆鑫表示，“不排除将来生产越野车、面包车的可能”。 宗申集团表示，选择以生产微车发动机为突破口，再与上市公司“湘火炬”合伙共谋微车。上述企业都是摩企大户。2001年，在我国摩托车产量前10位企业排名中，重庆力帆第三，隆鑫第四，重庆宗申第六。 “摩帮”巨头齐出击，要向汽车要江山。其深层背景主要有两个：一是中国潜在汽车市场全球最大；二是汽车产业正在坚定地走向开放，国家表示将鼓励和支持民营资本进入汽车领域，减少对汽车市场准入的行政性审批，鼓励各类企业公平参与竞争。 在行动思路上，他们也许是受了李书福、李书通兄弟的启示。同是做摩托车起家，8年前，李书福的吉利集团涉足汽车。从“黑户”到登上国家管理《公告》，历尽曲折，吉利终于走上发展大道。其弟李书通在上海金山区创办上海杰士达汽车有限公司，秘密研制汽车，重走其兄之路，“借腹生子”，与有轿车生产资格但又基本停产的吉林江北机械厂（原江北奥拓厂）合作，近日推出已列入经贸委《公告》的美鹿轿车。 摩托车转汽车，无非利字当头。 长期以来，由于连年的价格战，摩托车价格已达到微利甚至无利的尴尬境地，就连一度寄予希望的东南亚市场，每辆摩托车也仅有30到40元利润。力帆集团的掌门人尹明善测算，摩托车做到50亿就到顶了。力帆2001年摩托车做了38个亿，虽还不到顶，但已感觉几乎年年都是坎。虽然摩托车的产量年年大幅增长，但近两年的利润下降近乎100％。 而做汽车呢？中国轿车的暴利世人皆知。吉利方面称，去年卖了2万辆。一位知情人神秘一笑：“一辆吉利才卖3万多，能赚这个数。”他伸出一个指头：“这年头，干什么能有干汽车赚钱？”而在客车领域，以现有行情，尹明善估算：“客车利润率比摩托车高一倍以上。” “肉包铁”、“铁包肉”真是一回事？ 摩托车人称“肉包铁”，汽车人称“铁包肉”，同属于机动车，是否只是两个轮子和四个轮子之别？从生产的角度来说，上海杰士达李书通认为：“大同小异，没有什么差异！”李书福也极力打破“造车神秘论”：谁家的汽车不是四个轮子？汽车没有什么神秘的！ 就在美鹿轿车下线的前一天，一位位列副部级的老同志找到本刊，要求谈谈对民企造车的看法。这位在轻工行业工作了一辈子的老同志谈到一个“游击队打败正规军”的现象：在1996年前后，我国的自行车行业国营企业亏损很大。原因之一在于，自行车的零配件标准化搞得很好。许多民营小企业买来部件一组装，就是一辆车，质量差不到哪里去，价格却低出一大块。民营企业没有国有企业的负担，体制灵活，成本很低。后来，这种自行车现象又转移到摩托车上。“随着社会的进步，经济开放程度的提高，企业眼界也在提高。原来神秘的东西，现在也不神秘了。这个现象从摩托车业转移到经济型汽车上，也不是不可能的。”这位老同志对“摩帮”造车非常感兴趣。 “摩帮”正是用做摩托的思路在做汽车。目前，中国的制造业水平已有相当的提升，汽车零部件厂遍地开花，其标准化、规模化和质量达到相当水平，而且供大于求。李书通表示：“吉利是利用全球多余的汽车制造资源，利用人家破产倒闭的机遇，通过走全球大配套的路子发展自己。”这话通俗的解释就是“攒车”，利用全国大配套，甚至全球大配套来攒。 而李书通表示，“中国人很想买汽车，但是买不起汽车。由于价格不合理，配置不合理，设计不合理，现有的汽车大多不符合中国人的需求。所以我要造汽车”。看来“摩帮”造车，瞄准的是市场需求，百姓消费水平。 在低档轿车和手工活多的客车领域，资金、技术、硬件设施甚至企业管理的限制条件都不是很高。机制灵活、没有历史包袱而又深谙市场的民营企业将其作为进入汽车行业的“试验场”，并在此基础上向比较高的水平发展，并非没有可能。如今在摩托车业，游击队常常以价格战这个“原始武器”把“正规军”打得灰头土脸，“流血又流泪”。这种情况会不会在汽车行业重演？ 摩帮涉足汽车究竟风险几何 任何投资，都是有风险的，回报越高，风险越大。 “摩帮”做汽车，首先面临技术风险。“摩帮”的投资方向一是低档经济型轿车，一是客车。客车生产有几大特点：一是更新慢，投资小收益大。二是不好运输，一般当地生产当地销售。三是手工活多，以拼装为主。为此，在客车行业里做一个装配型企业是可行的，厦门金龙就是榜样。这个企业买康明斯发动机、德国底盘等，实行资源集成，自己努力提高匹配技术，去年已跃居全国客车行业销售冠军。力帆的尹明善已将其定为赶超目标。不过，尹明善也坦言，涉足客车，最大风险还是在于技术含量高。 对于轿车而言，是不是把底盘、发动机、车身、ABS等等拿来一组合，就是一辆车？清华大学汽车系主任欧阳明高指出，汽车整车的匹配技术是不可缺失的核心技术。汽车的安全性、环保性、经济性、动力性、操作稳定性都是指汽车的系统性能。“汽车是一个系统工程，绝非攒车那么简单”。但是，欧阳明高又表示，虽然系统匹配技术掌握起来不容易，但也不是高不可攀。“摩帮”可以请技术、挖人才，只要功夫下到，一样可以做好匹配。其次，由于汽车市场的竞争不仅是产品质量、价格的竞争，还包括顾客心理、人性化设计、美感欣赏等汽车文化的竞争，还有环保法规、售后服务等方面的竞争。因此，“摩帮”进入汽车业还面临着网络与售后风险、知识产权风险、资金风险。 对于网络与售后风险，民营企业们自有对策。在美鹿轿车下线的仪式上，记者发现，除了全国性的汽车经销商以外，有三分之一强的经销商是跟随李书通卖摩托车发家的摩托车经销商。如今，小轿车经营权实际意义已不大，阻止不了卖摩托的卖汽车。美鹿的售后服务用经济杠杆外包给经销商。“做不好售后服务，顾客不填满意单，经销商拿不到厂家返利”。而经销商们认为，像吉利和美鹿车的维修，没有什么难的。“比如丰田发动机。只要是有夏利维修的地方就可以修”。 对于知识产权风险，有人指出，吉利轿车是“模仿秀”，如果追究知识产权，吉利将会倾家荡产。我国摩托车知识产权侵权，已成为日本等国家攻击的主要“炮弹”。吉利车前看像奔驰，后看像夏利；美鹿车前看像本田，后看像富康的情形，也让人担忧。然而，李书通声明，“美鹿轿车是完全自主开发、自主设计、自主研制的一款新品，不与任何企业有一点知识产权的冲突。这是我们与知识产权局共同执行的结果”。 说到资金问题，正是目前李书福忙活的事。吉利面临后续技术、人才、资金问题，而资金问题是重中之重。“摩帮”当然有同样的烦恼。解决资金问题，不外乎两条。一是“傍大款”————与跨国企业合资。再就是上市。对于合资，要看造化，但好像是“摩帮”的首选。虽然刚进入客车业，力帆就表示：眼下非常希望能与一家外资巨头合作，“这当然是一条捷径。”对于上市，知情人指出，摩帮对此不会轻易尝试，“上市后财务管理、信息披露等都会严格许多。不到非常时刻，不会上市”。 目前外国汽车巨头们正在中国市场摩拳擦掌。对此，“摩帮”认为，他们做跨国巨头不愿做、不屑做的车。“德国大众不是声称在中国不做10万元以下的车吗？中国的消费层次太丰富了，我们为老百姓造车”。曾经，中国的摩托车市场全是日本摩托，可是现在呢？别说本国市场，在越南，中国造或用中国零件组装的摩托车占到70％。 “外国巨头还不是一样被打败”？“摩帮”很自信。 |
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