中国造出第一辆轿车的时候，首先想到的是向毛主席老人家报喜，把车开到中南海去，让毛主席老人家试坐。这件事情的意义在于咱中国的领袖有自己国家生产的轿车坐了，那是划了时代的。那会儿没有因特网，也没有讨论轿车是不是妖精。怎么今天咱们国能够几十上百万辆地生产轿车，倒成了生产妖精了？

　　其实，最早中国家庭汽车的发展是在农村，现在农用车辆的产量也不比轿车少，为什么没人讨论农用车是不是妖精呢？盖因为农村不堵车。为什么讨论轿车是不是妖精的问题，主要的侃家都集中在北京这样的大城市？盖因为中小城市不堵车。可见妖精不是轿车，是堵车，是交通环境。

　　今年暑假，我的朋友来了几次电话，说女儿在美国考上了大学，但她对中国文化特别有感情，将来想到国内读研，一定要我女儿陪她去参观北大、清华。我自然答应，让我女儿弄了辆车，陪她参观了。没想到美国女儿回去后来电话，大惊失色。说：“我真不理解陈叔叔怎么敢让他女儿在北京开车！北京的路太险恶了。”当时美国女儿已经驾车两年，而我女儿只驾车两个月。我认为北京的交通管理在中国是水平最高的。到外地一些中小城市去，那马路基本就是乱世英雄起四方，人有多大胆，路就有多宽。高速公路上头一天被一个喝高了的司机撞了一个豁口，第二天就有司机敢在这个豁口调头。我敢断定那些司机到了北京一定会被警察罚得没钱吃饭。北京的交通管理既然是中国最好的，为什么还让老百姓意见一堆呢？可见妖精不是轿车，是路。

　　日本东京的人口跟北京差不多，私家轿车比北京多得多，但是东京的交通问题根本没有北京那么严重，盖因为东京人和北京人的开车观念不同。起初，北京人买家庭轿车至少有两个功能：一是代步工具，二是炫耀道具。我就见过下雪天两口子提着热水擦家庭轿车，然后给轿车盖上棉被，然后心满意足地回家。近几年，低价轿车大量问世，轿车的炫耀功能开始退化。由于家庭轿车的这两个功能，使得北京的有车族上下班都喜欢开车，道路没法不挤。东京人上下班大多不开车，而是乘地铁、城铁，尽管也挤，但是准时。上下班高峰一过，不上班的家庭主妇们开车上街了，送孩子买菜。周末，有车族把V8、4.0什么的都开出来了，呼朋唤友，阖家出动，到郊外旅游。可是北京的V8、4.0们，每天在平均时速25公里的马路上欲撒野狂奔而不得。政策还嫌贫爱富，排量小的轿车不让上大街、跑主路。可见妖精不是轿车，是观念。

　　咱们这儿老争论该不该提倡家庭轿车，我看纯属瞎掰。咱们又犯了过分迷信提倡的错误了。老以为提倡就有那么大的效应。市场经济了，提倡管多大用呀？提倡了，我该买不起还是买不起。不提倡，有钱人照买。现在讨论的基本上又是鸡和蛋的问题。反正蛋是有了，赶紧考虑鸡怎么办吧。