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我来补充两句 |
| 国内民营资本为何对微型轿车情有独钟？ |
| 作者：[ 姜湘南 ] 来源：[ 上文由《汽车周报》提供 ] |
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今年以来，国内汽车购并案再掀狂潮，与去年国内汽车重组兼并案中，国内外知名汽车公司出尽风头不同，今年汽车兼并重组案的主角“不约而同”地轮换成民营企业和资本，涉足的又都是长期不被市场看好的微型轿车领域。 民营企业和资本为何对微型轿车行业情有独钟？民营企业和资本的涉足会对国内微型轿车市场格局变化产生哪些影响？民营企业和资本能否如愿以偿在国内微型轿车行业“站稳脚跟”。这无疑引起市场各方人士的关注和思考。 民营资本纷纷涉足微轿行业引人关注 1月23日，有着亚太区“电池大王”称号的民营企业家王传福在香港宣布：通过旗下的香港主板上市公司比亚迪股份公司（HK1211），以2.54亿港币（约合人民币2.695亿元）的价格收购西安秦川汽车有限公司77％的股权。收购后，秦川汽车公司将占13％的股份，原来的另一股东陕西电力投资公司占10％的股份。由此，比亚迪正式控股秦川福莱尔，深圳比亚迪股份有限公司董事局主席王传福成为秦川汽车有限公司的新任董事长。 1月29日，在沉寂数年之后，贵州航空工业集团云雀轿车项目传来惊人消息：贵航集团和贵州省内一家民营企业——贵州新世纪汽车投资公司签署了《云雀轿车项目授权经营协议》，同时，云雀合资公司和新世纪签署了《云雀轿车项目承包经营协议》。当天，贵航云雀这家由国有企业控股的轿车厂，正式以项目承包方式授权给贵州新世纪汽车投资公司经营。 2月10日，吉利集团与香港主板上市公司国润控股（HK0715）达成意向性协议，引入国润控股为其全资子公司浙江吉利的战略股东。根据合作意向书，国润控股以现金出资，吉利集团以浙江吉利的2.3亿元净资产出资，拟改组浙江吉利为合资公司或组建新的合资企业。国润控股将持有改制后合资企业40％～50％的股权份额，即拟投资1.5亿～2.3亿元人民币。 最近还有一家微型轿车企业传出有民营资本介入的消息，那就是位于湖南湘潭生产江南奥拓的江南机器厂，有报道称：浙江的三家民营企业出资3500余万元，进入微轿企业江南奥拓。但合作双方目前对外宣传时保持谨慎，称适当时机将对外公布。 民营资本钟情微轿原因何在 我国的微型轿车行业起步于80年代末期，当时国家确定的“三大”、“三小”和“两微”轿车基地中，就有三家微轿基地（天津夏利、重庆长安、贵州云雀）。90年代中期，得益于城市出租车市场需求的拉动，微型轿车行业步入快速发展时期，佼佼者天津夏利产销量实现利润曾入围全国汽车“三甲”之列。90年代后期，由于外部市场环境变化等原因，微型轿车市场陷入低谷，表现在市场份额逐年萎缩，个别企业处于停产、半停产状态。 进入新世纪以来，国内微型轿车市场开始复苏。由于汽车市场结构变化和私人购车的兴起，去年微型轿车行业需求强劲，天津夏利、长安奥拓和浙江吉利三大微轿厂家产销量大幅增加，秦川福莱尔更是“异军突起”，产销量增长超过三位数。此外，国内微型轿车价格最具市场竞争力，甚至要低于国际市场价格。几年后，面对国外进口汽车大批涌入，国内微型轿车市场竞争优势更加明显。 民营企业浙江吉利以“准轿车”方式进入经济型轿车领域，在中国汽车行业赢得了一席之地。去年产销经济型轿车5万辆，今年计划产销11.5万辆。吉利汽车工业已形成了四个生产基地、三家发动机厂、三家销售公司和一家研究院的格局。 吉利似乎给了其他民营企业这样的启示：民营资本和企业进军国内微型轿车行业不仅“天地广阔”，而且“大有作为”。 而且，目前的国内微型轿车行业还没有可以垄断市场的真正强者。大的合资企业由于技术转让费和劳动力成本偏高，考虑生产微轿成本因素，较少涉足微型轿车行业。此外，微型轿车市场不会受到进口汽车的冲击，进口车经销商一般不会用稀缺的许可证进口价格低廉的微型轿车。 民营资本“入驻”勿忘风险 今年以来，民营资本以前所未有的热情甚至是激情进军微型轿车行业，希望分享中国汽车工业高速增长所带来的成果。但民营企业对涉足微型轿车行业所面临的难题和风险应该有一个清醒的认识。 对于进入国内微型轿车行业的民营资本而言，最大的难题是技术，是后续车型，是产品和技术滞后，无法及时推出新车型的风险。 我国微型轿车行业长期疲软的一个主要原因是产品开发能力薄弱，产品多少年一贯制，不适应市场变化的需求。这一弱点在被收购的微型轿车企业上尤为明显。引进国外新车型和技术，能否“买到”国外先进的车型和技术是一个问题，买不买得起还很难说。在国内轿车市场竞争日益激烈的今天，不少知名汽车公司每年都推出一款甚至几款新车型。这一点，民营企业入主的微型轿车厂家差距更大，潜在市场风险不容忽视。 微型轿车外部市场环境不利。有关统计数据和抽样调查显示，现阶段国内微型轿车市场销售的主战场是沿海发达地区和国内大中城市，这是由于目前我国城乡居民收入巨大差别的国情所决定的。 一方面，作为微型轿车传统市场的国内城市出租车市场，微型轿车相继退出；另一方面，各大城市以环保和安全为借口，对小排量的微型轿车压缩销售和生存空间，甚至“封杀”，完全禁止销售。更令人担忧的是，国内对微型轿车的“禁限”由大中城市逐渐扩散到中小城市，有日益扩大之趋势。 面对国内微型轿车行业未来巨大的市场潜力，国内汽车巨头一汽和上汽已捷足先登，并由日本丰田和美国通用助阵。 2002年6月份，一汽与天汽重组进军微车行业，随后在与日本丰田全面合作的框架下，已制定出未来十年进军微车行业的发展规划，对天津汽车的整合也卓有成效，并在去年10月份一口气推出了威驰、雅酷和威姿三款轿车。上汽、通用、五菱也是在去年6月份正式签约组建合资公司，11月份，伴随着合资公司的挂牌成立，新产品——五菱之光微型客车顺利下线。预计2003年国内微型轿车市场竞争将更加激烈。 多一份清醒，多一份把握。民营资本涉足微型轿车行业机遇与风险并存。将果敢和激情化作实实在在的盈利，是上述民营企业家今后要做好的大文章。
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