提起通车在即的轻轨，很多北京人都会为新增加的这种方便快捷的出行方式感到高兴，特别是居住在轻轨沿线、距离市区较远的小区居民们，更是欢欣鼓舞。原先到市区上班，这些居民大多只能通过乘坐公交车或者驾驶私家车这两种途径。现在又多了轻轨，让小区的居民与城市间的距离又缩短了。

　　通过调查发现，目前居住在市区以外的居民无论乘坐何种交通工具，每天早晚上下班高峰时总会遭遇较严重的拥堵。市区内居民在早晚上下班的时候，首选仍是快速准时的地铁。记者以每周一上班为例，从万寿路至东单，如果乘坐地铁只需20分钟车程，但如果自己开车的话，最快的时候也需要40分钟。所以，很多居民都计划在轻轨通车之后，把同样可以快速准时的轻轨作为主要出行交通工具。这当中不仅只是在轻轨各站附近居住的居民，同时还包括各站周边5至10公里左右的居民。对于他们来说，势必要搭乘其他交通工具才能到达轻轨车站。根据目前轻轨周边地区交通情况，公交线路如何开通仍为未知数，那么，距离车站较近的当以骑自行车及乘坐摩的为主。而距离较远的如果条件允许就只能是驾驶私家车到达轻轨站了。那么目前轻轨站周围的停车场及存车处设施是否完备，是否能够满足周边居民们的需求呢？

　　规划者：没有建停车场的必要

　　记者带着这个问题，走访了北京市政管理委员会以及首都规划委员会，从他们那里得到的答复恐怕会让一些期盼着乘坐轻轨上班以避免堵车的私家车主们颇为失望：目前市区之外的轻轨站周边并没有建设停车场的规划。问及原因，一位市管委的负责同志解释，由于考虑到轻轨站周边小区以经济适用房为主，而购买经济适用房的房主多是中低收入阶层，不会有多少人有能力购买私车，所以他们认为并没有在车站周边建设停车场的必要。

　　居民们：应该有停车场

　　经济适用房的房价低是事实，但居住在其中的居民就真的没有购买私家车的实力吗？记者来到著名的回龙观小区，发现小区里面停放的汽车丝毫不比一些高价商品房小区内的汽车少。一位姓王的小区居民便主动向记者倾诉了他的“堵车之苦”：他的工作地点在王府井，每天早上开车上班时正赶上高峰期，路上堵得人望眼欲穿。走辅路的堵自不必说，就是走高速也只能“痛快”一段，高速路费是个负担自不必说，可到了出口就又汇入到茫茫车海当中了。所以，每当第二天早上有急事必须按时到的话，王先生干脆头天晚上就到办公室睡沙发。有了轻轨，王先生表示绝对会当一个“铁杆儿”乘客。记者从回龙观车站出发继续向北又走了大概十公里，发现这一路上还有大大小小不下十个小区。随便问了几位有车的居民，像王先生这样饱尝堵车之苦，准备当轻轨的“铁杆儿”乘客的人还有很多，但这些离轻轨站较远的居民就没他这么幸运了。距离轻轨回龙观站大约七公里的昌艺园小区住户郭先生便是其中之一。他在中关村工作，曾经因为堵车而丢掉了一笔重要的生意。于是，对堵车“深恶痛绝”的他计划在轻轨通车之后，如果早上要在规定时间到达市区的话，他准备先开车到轻轨站，然后再乘坐轻轨进城。虽然因为停车费的因素这种进城方式所花的费用可能会比自己开车进城高一些，但是在关键时刻这样乘车却是最方便快捷的。据他介绍，他的几位朋友也是住在周围几个小区如龙城花园等，都指望着轻轨通车后，能自己开车到轻轨然后再坐轻轨进城上班。

　　经营者：轻轨带来无限商机

　　由此可见，在轻轨周边众多小区内居住的居民们对车站周边有没有停车场是很关注的，也是有这种需求的。曾经听从国外归来的朋友们讲，在城市铁路非常发达的日本和纽约，居民们在乘坐新干线之前，先自驾车到车站然后再转乘已经是非常普遍的现象。另外从某种意义上讲，车站周边停车场如果以盈利为目的，也会是一项收益不错的投资。除了停车场以外，像一些购物场所、加油站等等，日后都可能成为轻轨站周围新的经济增长点。如果我们轻轨的规划者们能够把目光放远一点，根据周边居民的实际需求考虑增加一些停车场等配套设施，那么，到时将会有更多人能够享受到轻轨所提供的快捷和便利以及轻轨所带来的无限商机。