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左牵一汽 右携广汽:丰田汽车在两头下注
2003年09月19日09:21  作者:曹圣明 刘红艳
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  文/本刊记者 曹圣明 特约撰稿 刘红艳

  在与一汽联姻之后,丰田又将“绣球”抛向了

  一直与本田汽车相处甚欢的广汽。据日本媒体披露,丰田汽车将投资300亿日元与广汽集团兴建合资工厂,并在2005年开始生产中型“佳美”轿车。尽管当事双方对此仍是支支吾吾欲言又止,但在业界这已是尽人皆知的秘密——只待主管部门颔首示意,自会迫不及待掀开盖头。

  到那时,广州汽车集团的生产规模将急剧扩大,并正式确立行业老四地位,国内车业刚刚略见雏形的“3+X”局面,由此也受到强力冲击。而广州汽车业凭借与丰田、本田乃至日产的合作,也一举成为中国汽车业重镇之一。在中国统计信息网公布的数据中(见图1),广东已取代“三大”之一的东风集团所在地——湖北成为四大生产基地之一,在某种程度上广东也成了日系汽车聚居之地。

  公开的秘密

  今年6月以来,日本和欧美的一些媒体就开始相继报道“广丰恋”,消息来源正是言之凿凿的丰田高层。但在面对中国媒体追问的时候,丰田中国事务所却一直口风甚紧,一副“我们尚不知内情”的姿态,事情顿时显得扑朔迷离起来。

  广州汽车集团尽管按捺不住内心的喜悦,但说出来的话语仍然显得含含混混。日前,在广州汽车工业集团近期招商项目表上,记者看到了赫然醒目的“1号工程”几个大字。这是一个语焉不详的轿车项目,内容为:主要利用目前广州汽车工业集团和汽车市场发展的优势,扩大产品范围,形成新的经济增长点,项目合作期限为30年,其中中方股比不低于50%、外方股比不低于40%,但投资总额和投资回收期不详。

  一位接近广汽高层的业内人士告诉记者,这就是丰田和广汽的合作项目,这在广汽内部早已是公开的秘密了。未定因素只有两个:其一,两家的谈判仍在继续,是否取得共识尚需时日;其二,汽车业历来是政府主管部门控制得比较严的一个行业,广汽执意单飞显然跟有关部门主导的“3+X”格局相左,“三大集团”自然也不会坐视。所以,该项目能否最终得到“婆家”认可,阻力其实不小。

  但恋爱双方却对此显得信心十足。据悉,在日本为丰田配套的许多零部件公司如丰田通商公司等,都已到珠江三角洲一带进行考察、调研,与当地政府谈合作、讨要优惠条件,准备为将来的整车合资企业生产“佳美”轿车配套。一位广东的汽车经销商甚至做好了建立“佳美”专卖店的投资打算。种种迹象表明,在没领到“合法手续”之前,当事双方似乎已有了事实婚姻之嫌。

  精明的丰田

  早在上世纪70年代,丰田就进入了中国,“丰田”轿车一度占到了中国轿车总进口量的40%。但正由于丰田一直坚守出口策略,把本该属于自己的整车合资项目拱手让给“大众”,也间接造成了如今“大众”几乎占据中国轿车市场半壁江山的局面。

  此后,丰田开始与地方汽车厂合资,但四川丰田与天津丰田的表现均令丰田大失所望。历经挫折,丰田选择了一汽。

  2002年6月14日,一汽重组天汽,控制其优质资产——夏利股份和华利公司,并透过夏利股份在天津丰田实现了与日本丰田公司的合作。随后一汽控股川旅,将其与丰田的合作延伸到了天津、成都和长春的多个项目。

  根据规划,到2010年,丰田与一汽的合作项目将达到每年30~40万辆的产销能力。而在丰田的目标中,到2010年要抢占中国轿车市场的10%,即60~80万辆。巨大的“差额”咋办?显然,得寻找具备实力的新合作伙伴。

  为什么是广汽?除了广汽自身的吸引力外,坊间流传的说法版本甚多:其一,丰田转型做组装车,零部件从香港进入成本较低;其二,为了跟本田竞争;其三,技术障碍最小:国内合资企业最大阻碍就是技术转让问题,而坊间盛传丰田之所以在与一汽集团合作的同时还要找到广汽,原因就在于,广汽在有关技术转让问题上可能要求并不强烈。

  此外中国汽车协会的专家分析认为,广本在相对萎靡的日系汽车中是一个成功的典范,再加上广东对汽车行业的特殊支持,以及广东市场的巨大潜力,都对外资形成了足够的吸引力,这或许也是丰田选择广汽的原因之一。

  此外,丰田之所以选择广州还有日企独有的企业文化问题。日企无论在哪儿生产,它必然按照日本的生产方式和管理方式来运作,但又必须本土化。因此日本汽车企业在国外建厂生产,最好当地已有大批会日语、懂汽车的人才,而广州已有了一大批这样的汽车专才。

  壮大的广汽

  据外电报道,丰田将与广汽合作生产丰田“佳美”。“佳美”1993年前后进入中国,是90年代初发展出来的车型,销量为国内进口车中的NO.1,一旦它实现本土化生产,无疑将对同档次的帕萨特和北京现代构成强大的威胁。

  因此,无论丰田是出于什么样的动机选择了广汽,广汽方面都对此乐不可支。

  可以说,广汽早已尝到了跟国际巨头共舞的甜头。1997年以来,在汽车业,广州先后跟10多家外商合资建立了38家企业,而广汽是他们中的绝对主角。乘用车中,除广本外,广汽与日本本田、中国东风集团合作的轿车出口基地项目已正式启动(见下页图2);商用车领域,广州尚有五十铃GALA3种系列豪华大中型客车产品推向全国市场,同时,广汽为避免五十铃客车有限公司与广州骏威客车的无序竞争,正在加快对两家公司的合并重组,以增强综合竞争能力。

  据称,除本田外,广汽一直在选择合资对象,并与数家跨国公司进行谈判。而最终选择丰田,主要是受到了广州本田巨大成功的启示。而且,在与本田的合作中,广汽已形成了接受日本企业文化的氛围,还培养了一大批会日语的汽车专才。可谓一朝得尝甜头,有生之日便难以相忘。又可谓牵动了多米诺骨牌,将日企巨头来了个一锅端。

  地位的奠定

  在“三大汽车集团”鼎足而立的行业格局之下,广汽素来心怀异志,近来更是打出了要做“东方底特律”的旗号。如果说此前尚为一些人士所不屑的话,如今,丰田的下嫁,使广汽的地位不可同日而语了。

  而广汽宣称,它早已是中国汽车“3+X”格局中的“四汽”。其证据便是,今年广汽集团1~5月实现销售收入95.65亿元,照此推算广汽今年营收将近300亿。虽然从产量分析,广汽在销售数量上仅居第8(见表1),但由于产品单价较高,在今年1~5月全国15家重点汽车企业(集团)公司利润排名中,广汽仅次于上汽、一汽和东风,排名第四,由此广汽的“四汽”的地位已悄然凸显。

  但有着“四汽”理想的决不仅仅只有广汽一家。北京现代的合资成功确定了北京汽车工业的发展方向,有资料显示,今年1~5月,北汽已在销售收入上超出广汽,达到101.85多亿,北汽成为广汽争夺“四汽”的最大对手。

  改写的格局

  “‘3+X’是政府安排的,”中国汽车工业咨询发展公司的首席分析师贾新光说。这让“四汽”在中国汽车工业的格局中处于尴尬位置。在去年之前,号称要做“四汽”的不是广汽和北汽,而是当时在中国轻型轿车市场有着绝对话语权的天津汽车集团。

  但在去年6月,天汽集团被转让给了一汽集团,放弃了整车制造。这个有着“四汽”梦想的天汽,还在做梦时就被别人吃掉了。随即,中国汽车协会负责人指出,中国汽车工业正式形成“3+X”格局。

  广汽是“3+X”格局中的“X”个小基地之一。和天汽“四汽梦”的尴尬一样,在广汽和丰田联手的同时,广汽的另一个合作伙伴日本本田,闪电般地在7月16日与中国第三大汽车集团东风集团组建了合资公司。有人据此分析,处于中国汽车产业“3+X”之外的广汽有可能被东风集团吞掉,这样才能维持政府划定的“3+X”格局。

  “刚刚做起来就被吞掉,不太可能。”贾新光并不认同“3+X”的格局,他认为中国汽车业的竞争只是刚刚开始,“谁以后是什么位置,现在还很难说。”

  贾新光认为,中国市场还不稳定,还有很多变数,外资和民营资本的进入,随时都可能改变现有的格局,并且“外国汽车巨头在中国的目标还远没有达到”,比如日本丰田要占中国市场10%的份额目标,就远没有达到。

  不论广汽、北汽还是即将挂牌的新南汽,他们现在的目标看起来是“四汽”,但一有机会他们就有可能冲破“3+X”格局。

  汽车业分析员钟师认为,丰田的进入将使广汽进一步壮大,最终将打破原来的“3+X”格局,形成华北一汽、华中东风、华东上汽、华南广汽四分天下的格局。而一旦前三者出现闪失,广汽随时可能跻身前三名。

  “到2005年,广州汽车工业集团将实现年产轿车20万辆、轻型客车和专用车1万辆、客车4400辆、摩托车100万辆的规模,销售收入将超500亿元,利税总额超100亿元,利润将达30亿元,广州也将成为全国主要的汽车及零部件生产和出口基地。”广汽集团的董事长张房有表示,广州汽车集团决不甘心做老四,目前正酝酿两三年内上市融资,以进一步做大做强。


来源:[《东方企业家》]
 
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