文/本刊记者 曹圣明 特约撰稿 刘红艳

　　在与一汽联姻之后，丰田又将“绣球”抛向了

　　一直与本田汽车相处甚欢的广汽。据日本媒体披露，丰田汽车将投资300亿日元与广汽集团兴建合资工厂，并在2005年开始生产中型“佳美”轿车。尽管当事双方对此仍是支支吾吾欲言又止，但在业界这已是尽人皆知的秘密——只待主管部门颔首示意，自会迫不及待掀开盖头。

　　到那时，广州汽车集团的生产规模将急剧扩大，并正式确立行业老四地位，国内车业刚刚略见雏形的“3+X”局面，由此也受到强力冲击。而广州汽车业凭借与丰田、本田乃至日产的合作，也一举成为中国汽车业重镇之一。在中国统计信息网公布的数据中（见图1），广东已取代“三大”之一的东风集团所在地——湖北成为四大生产基地之一，在某种程度上广东也成了日系汽车聚居之地。

　　公开的秘密

　　今年6月以来，日本和欧美的一些媒体就开始相继报道“广丰恋”，消息来源正是言之凿凿的丰田高层。但在面对中国媒体追问的时候，丰田中国事务所却一直口风甚紧，一副“我们尚不知内情”的姿态，事情顿时显得扑朔迷离起来。

　　广州汽车集团尽管按捺不住内心的喜悦，但说出来的话语仍然显得含含混混。日前，在广州汽车工业集团近期招商项目表上，记者看到了赫然醒目的“1号工程”几个大字。这是一个语焉不详的轿车项目，内容为：主要利用目前广州汽车工业集团和汽车市场发展的优势，扩大产品范围，形成新的经济增长点，项目合作期限为30年，其中中方股比不低于50％、外方股比不低于40％，但投资总额和投资回收期不详。

　　一位接近广汽高层的业内人士告诉记者，这就是丰田和广汽的合作项目，这在广汽内部早已是公开的秘密了。未定因素只有两个：其一，两家的谈判仍在继续，是否取得共识尚需时日；其二，汽车业历来是政府主管部门控制得比较严的一个行业，广汽执意单飞显然跟有关部门主导的“3+X”格局相左，“三大集团”自然也不会坐视。所以，该项目能否最终得到“婆家”认可，阻力其实不小。

　　但恋爱双方却对此显得信心十足。据悉，在日本为丰田配套的许多零部件公司如丰田通商公司等，都已到珠江三角洲一带进行考察、调研，与当地政府谈合作、讨要优惠条件，准备为将来的整车合资企业生产“佳美”轿车配套。一位广东的汽车经销商甚至做好了建立“佳美”专卖店的投资打算。种种迹象表明，在没领到“合法手续”之前，当事双方似乎已有了事实婚姻之嫌。

　　精明的丰田

　　早在上世纪70年代，丰田就进入了中国，“丰田”轿车一度占到了中国轿车总进口量的40％。但正由于丰田一直坚守出口策略，把本该属于自己的整车合资项目拱手让给“大众”，也间接造成了如今“大众”几乎占据中国轿车市场半壁江山的局面。

　　此后，丰田开始与地方汽车厂合资，但四川丰田与天津丰田的表现均令丰田大失所望。历经挫折，丰田选择了一汽。

　　2002年6月14日，一汽重组天汽，控制其优质资产——夏利股份和华利公司，并透过夏利股份在天津丰田实现了与日本丰田公司的合作。随后一汽控股川旅，将其与丰田的合作延伸到了天津、成都和长春的多个项目。

　　根据规划，到2010年，丰田与一汽的合作项目将达到每年30～40万辆的产销能力。而在丰田的目标中，到2010年要抢占中国轿车市场的10％，即60～80万辆。巨大的“差额”咋办？显然，得寻找具备实力的新合作伙伴。

　　为什么是广汽？除了广汽自身的吸引力外，坊间流传的说法版本甚多：其一，丰田转型做组装车，零部件从香港进入成本较低；其二，为了跟本田竞争；其三，技术障碍最小:国内合资企业最大阻碍就是技术转让问题，而坊间盛传丰田之所以在与一汽集团合作的同时还要找到广汽，原因就在于，广汽在有关技术转让问题上可能要求并不强烈。

　　此外中国汽车协会的专家分析认为，广本在相对萎靡的日系汽车中是一个成功的典范，再加上广东对汽车行业的特殊支持，以及广东市场的巨大潜力,都对外资形成了足够的吸引力，这或许也是丰田选择广汽的原因之一。

　　此外，丰田之所以选择广州还有日企独有的企业文化问题。日企无论在哪儿生产，它必然按照日本的生产方式和管理方式来运作，但又必须本土化。因此日本汽车企业在国外建厂生产，最好当地已有大批会日语、懂汽车的人才，而广州已有了一大批这样的汽车专才。

　　壮大的广汽

　　据外电报道，丰田将与广汽合作生产丰田“佳美”。“佳美”1993年前后进入中国，是90年代初发展出来的车型，销量为国内进口车中的NO.1，一旦它实现本土化生产，无疑将对同档次的帕萨特和北京现代构成强大的威胁。

　　因此，无论丰田是出于什么样的动机选择了广汽，广汽方面都对此乐不可支。

　　可以说，广汽早已尝到了跟国际巨头共舞的甜头。1997年以来，在汽车业，广州先后跟10多家外商合资建立了38家企业，而广汽是他们中的绝对主角。乘用车中，除广本外，广汽与日本本田、中国东风集团合作的轿车出口基地项目已正式启动(见下页图2)；商用车领域，广州尚有五十铃GALA3种系列豪华大中型客车产品推向全国市场，同时，广汽为避免五十铃客车有限公司与广州骏威客车的无序竞争，正在加快对两家公司的合并重组，以增强综合竞争能力。

　　据称，除本田外，广汽一直在选择合资对象，并与数家跨国公司进行谈判。而最终选择丰田，主要是受到了广州本田巨大成功的启示。而且，在与本田的合作中，广汽已形成了接受日本企业文化的氛围，还培养了一大批会日语的汽车专才。可谓一朝得尝甜头，有生之日便难以相忘。又可谓牵动了多米诺骨牌，将日企巨头来了个一锅端。

　　地位的奠定

　　在“三大汽车集团”鼎足而立的行业格局之下，广汽素来心怀异志，近来更是打出了要做“东方底特律”的旗号。如果说此前尚为一些人士所不屑的话，如今，丰田的下嫁，使广汽的地位不可同日而语了。

　　而广汽宣称，它早已是中国汽车“3+X”格局中的“四汽”。其证据便是，今年广汽集团1～5月实现销售收入95.65亿元，照此推算广汽今年营收将近300亿。虽然从产量分析，广汽在销售数量上仅居第8（见表1)，但由于产品单价较高，在今年1～5月全国15家重点汽车企业（集团）公司利润排名中，广汽仅次于上汽、一汽和东风，排名第四，由此广汽的“四汽”的地位已悄然凸显。

　　但有着“四汽”理想的决不仅仅只有广汽一家。北京现代的合资成功确定了北京汽车工业的发展方向，有资料显示，今年1～5月，北汽已在销售收入上超出广汽，达到101.85多亿，北汽成为广汽争夺“四汽”的最大对手。

　　改写的格局

　　“‘3+X’是政府安排的，”中国汽车工业咨询发展公司的首席分析师贾新光说。这让“四汽”在中国汽车工业的格局中处于尴尬位置。在去年之前，号称要做“四汽”的不是广汽和北汽，而是当时在中国轻型轿车市场有着绝对话语权的天津汽车集团。

　　但在去年6月，天汽集团被转让给了一汽集团，放弃了整车制造。这个有着“四汽”梦想的天汽，还在做梦时就被别人吃掉了。随即，中国汽车协会负责人指出，中国汽车工业正式形成“3+X”格局。

　　广汽是“3＋X”格局中的“X”个小基地之一。和天汽“四汽梦”的尴尬一样，在广汽和丰田联手的同时，广汽的另一个合作伙伴日本本田，闪电般地在7月16日与中国第三大汽车集团东风集团组建了合资公司。有人据此分析，处于中国汽车产业“3+X”之外的广汽有可能被东风集团吞掉，这样才能维持政府划定的“3+X”格局。

　　“刚刚做起来就被吞掉，不太可能。”贾新光并不认同“3+X”的格局，他认为中国汽车业的竞争只是刚刚开始，“谁以后是什么位置，现在还很难说。”

　　贾新光认为，中国市场还不稳定，还有很多变数，外资和民营资本的进入，随时都可能改变现有的格局，并且“外国汽车巨头在中国的目标还远没有达到”，比如日本丰田要占中国市场10%的份额目标，就远没有达到。

　　不论广汽、北汽还是即将挂牌的新南汽，他们现在的目标看起来是“四汽”，但一有机会他们就有可能冲破“3+X”格局。

　　汽车业分析员钟师认为，丰田的进入将使广汽进一步壮大，最终将打破原来的“3+X”格局，形成华北一汽、华中东风、华东上汽、华南广汽四分天下的格局。而一旦前三者出现闪失，广汽随时可能跻身前三名。

　　“到2005年，广州汽车工业集团将实现年产轿车20万辆、轻型客车和专用车1万辆、客车4400辆、摩托车100万辆的规模，销售收入将超500亿元，利税总额超100亿元，利润将达30亿元，广州也将成为全国主要的汽车及零部件生产和出口基地。”广汽集团的董事长张房有表示，广州汽车集团决不甘心做老四，目前正酝酿两三年内上市融资，以进一步做大做强。