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3月份孙勇意气风发：从新华社《经济参考报》汽车周刊主编一跃而成上汽奇瑞销售公司总经理，上任10余天即将原有的奇瑞SQR7160近十个型号的车型整合为奇瑞“风云”系列轿车，并打破去年“奇瑞不降价”的策略，现有产品全面下调价格，平均降幅15％。其中豪华型下调为9．98万元，降价幅度超过1．7万元。
尽管奇瑞在此之前就已经悄悄促销让利万元，但更大幅度地公开调整价格，还是在市场上收到了一定的“惊雷”效果：3月27日，记者与孙勇在广州见面时，孙接到一个电话后宣布，当天奇瑞轿车全国出库285台，实际销量应该大于此数。
汽车合资企业“掣肘太多”
记者出身的孙勇十分健谈而且“敢言”。
在谈到奇瑞的竞争力时，孙勇突然冒出一句，“汽车合资企业的春天已经过去”。言下之意，应该是奇瑞等非合资企业的黄金时代即将到来。
孙谈道，体制上的灵活与采购成本低于合资厂，使奇瑞有能力建立新的价格基准，从而“让消费者少掏很多冤枉钱”。
具体到不久前的这次降价，孙勇透露“只花了三天时间”。在进行“牺牲单车利润扩大市场份额”战略方向和严格成本核算之后，方案便火速出台。孙认为，“合资企业由于牵涉到外方，很难有这样的高效率。”
孙勇说汽车合资企业竞争力将逐渐减弱的关键，是其采购成本居高不下。“由于需要进入大众的全球采购体系，不能独立采购，所以先已被外方母公司拿走了相当一部分利润。而奇瑞是自己进行全球采购，没有太多中间环节，能保证以更低的价格采购到高质量的零部件。”“当市场竞争不激烈时，外方由于技术优势，几个车型就可有高额利润，随着市场的激烈，而外方对利润不断追逐，使其车价必然相对较高，轿车的同质化使其价格成为竞争劣势。”
S11挑战夏利、吉利
孙勇再一次以自豪的语气谈到奇瑞即将推出的S11小车，“对手是夏利、吉利、奥拓、福莱尔等，从现在的情况看，我们仍然会树立这类小车的新的性价比基准。”
4月份，奇瑞一直引而未发的S11、B11将出现在上海车展，两款车亦将于今年六七月份批量上市。S11有0.8、1.0、1.2三种排量，而B11的长度达4.78米，从而初步构建S11、A11（风云系列）和即将推出的A15、B11产品谱系。
孙勇同时透露，奇瑞今年的产销目标是10万辆，年底将形成30万辆产能，为未来数年的发展积蓄力量，未来5年的产品规划已经完成，而奇瑞的实力将在下半年初步显露，明年才全面显露。
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