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我来补充两句 |
| 汽车资讯吸引资本大鳄 交易日益规范成熟 |
| 时间：[ 2003年07月01日13:43 ] 来源：[ 经济参考报 ] |
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随着我国迈向知识经济时代步伐的加快，信息作为真正意义上的软科学，将成为主导中国经济掀起第三次浪潮的核心。有关学者呼吁：如果能够将信息这个存在于无形之中的巨大能量释放到正在蓬勃发展的汽车产业之中，那么它将开创汽车业中另一个崭新的利润增长点。 一位长期从事汽车产业研究的专家指出，几年之内，汽车资讯业不仅会成为整个汽车产业体系中最具活力的链条，还会反过来影响甚至拉动包括汽车制造业在内的其它产业链条的发展。 汽车资讯成大蛋糕 如果从广义上讲，凡是跟汽车有关的信息的“生产”、“销售”都属于汽车资讯业的范畴，例如汽车广告、公关、咨询、媒体等等，显然这是个难于考察的庞大体系。业内人士通常所说的汽车资讯业指的是，为汽车厂商和汽车领域的投资者专门提供信息咨询的行业，它涉及汽车制造、服务、投资三大领域。 汽车厂商在推出新产品之前首先要研究市场，根据市场需求决定生产什么样的车型；产品下线后，还要了解产品的市场定位，也就是要决定这款新车卖给谁；产品进入流通领域后，还要了解价格是否合理，消费者对这个价格的承受能力以及对产品改型的需求反馈；即便没有新车上市，厂商也希望了解原有客户在汽车使用过程中出现的问题，以便在产品改型时作为重要依据；随着汽车保有量的增加，维修、保养等围绕汽车售后服务的一系列市场调研需求也在上升……汽车厂商对汽车资讯的需求会伴随其产品的生命周期一直进行下去。 与此同时，投资公司对汽车资讯也有很大需求。中国汽车业近两年发展速度比较快，但和成熟的汽车市场相比还有距离，因此一些民间资本或者国际资本都相当看好这个行业，并非常关注包括零部件供应、汽车销售渠道甚至是整车制造业以及售后服务业在内的一系列与汽车相关的领域，这些投资公司在决策之前都需要对当地的汽车保有量和市场需求有一个比较详尽的认识。 此外，有些咨询机构还专门为汽车企业提供各式各样富于个性化的研究报告。随着互联网络的兴起，一些专门为汽车厂商提供相关信息的网站应运而生。他们借助网络的平台，收集整理各种车型的技术参数、配置表和图片，监测企业竞争对手的促销活动、价格变动、产销数据、人事变动、公关活动、商务政策、市场定位、新产品规划、发展规划，研究各省份及主要城市的汽车价格变动、销售数据、消费政策、消费特征和销售现状，整理各细分车型的产销数据、月度销售走势，并进行特征分析，同时对全国各大中城市和汽车专业媒体进行跟踪，还对行业政策的背景、出台情况、影响程度以及对全国政经、市场等进行每日跟踪，并做深度分析评论，这些大量的内幕消息和经济、金融信息对于企业的经营管理层了解形势、提高决策水平都有着重要的参考价值。 民资大鳄动作迟缓 中国汽车资讯业正处于一种“战国时代”。 作为汽车服务行业的一个分支，汽车资讯业延续了汽车制造业的发展脉络，虽然在我国已经“生根发芽”，但仍处于一种鱼龙混杂的纷争之中。不同资质、不同规模的调查公司都非常看好这个领域，并都有所介入。然而，据业内人士估算，中国市场上有成百上千的从事汽车资讯业的小公司和小机构，最大的公司规模不过就是几百万元，这与美国动辄上亿美元的规模相比，差距太大。一个有着年产１０００多万辆摩托车、３００多万辆农用车和３００万辆汽车的中国市场，独特的“中国特色”却没有孕育出一支“土生土长”的中国汽车资讯业“大腕”。 目前，我国从事汽车信息咨询的大机构，大部分是具有雄厚资金和丰富经验的跨国咨询公司。麦肯锡、科尔尼、罗兰贝格、波士顿等国际上知名的咨询公司都已在中国大陆铺开业务，并涉足了汽车信息领域。 为什么没有国内的大资本相上这块诱人的蛋糕呢？中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光向记者道出了一些鲜为人知的隐忧。 首先，这个行业需要大量可靠的数据支撑，而与国外不同的是，我国政府相关部门对汽车产业的一些重要数据不够公开，而且存在分类标准不统一的现象，比如交通管理部门对“小客车”界定为轿车和面包车，而其它有些部门却不这么认为，如此统计出来的数据就不够准确，而且也为分析数据带来了很大的不便。 其次，当前市场调查公司进入门槛低，三五个人几台电脑十万元资金就可注册一家调查公司，而且只要老板知识渊博一点，能够揣摩一点客户的心理，并且时不时在媒体上做做秀，生意就唾手可得。他们做出的调研报告缺乏深度，研究水平参差不齐，使得不同公司对数据的解释经常会差之毫厘，缪之千里。而当一些汽车厂商发现以不菲的价格换来的却是一些参考意义不大的产品时，损害的是整个行业的信誉。 再次，汽车厂商在实施一个项目或者购买一份调研报告时往往更加看重咨询公司的资质和名气，比较重大的项目一般都在几个外资公司之间传递。缺乏厂商的信任，国内的一些研究机构和名气不大的小公司就愈发的衰败，被外资成熟的体系所把持。 另外，这个行业从目前来看，投资很大，直接效益却并不明显，所以往往受到忽视，除非国内有大手笔投入，否则这种被外资一统的格局很难打破。另外，企业获取信息是要付出巨大代价的，而从我国汽车业现有的发展规模来看，大部分厂商似乎更加青睐于那些立竿见影的投资方式，还没有认识到信息服务的价值所在。 交易日益规范成熟 正如中国汽车制造业的艰难历程一样，汽车资讯业从无到有、从小到大的过程必定充满着曲折，然而它的美好前景却不容质疑。 记者在采访中了解到，购买专业市场资讯的厂商和投资者认为购买专业的信息服务通常比自己“生产”更为合理。这为汽车资讯业的发展提供了前提条件和最本源的市场推动力。 首先，信息的“生产”有别于有形产品的规律，只有专业人员在专业运作机制的规范下经过长时间的积累才能产生高质量的信息产品。其次，厂商自己“生产”信息，在成本上也非常浪费。厂商必须为此成立一个专门的组织，需要固定的办公场所和一定的软、硬件投入，年成本将至少在几万元至上千万元不等。而聘请专业信息服务商相当于有一个几十人甚至几百人规模的组织长期规划地为你服务，成本大幅下降。再次，选择外购信息服务与目前企业界所倡导的企业组织扁平化，专注于企业核心业务的运作是一致的。只有将大量非核心业务外包，企业机构才能精简，企业才能有高效率可言，企业核心业务才有大发展的前提条件。 国外实力雄厚的跨国汽车集团，一直以来都有长期合作的顶尖级的调查公司或顾问公司为他们服务，伴随着他们进入中国市场，这些国际级别的市场调查“大腕”无疑会对国内汽车资讯业的服务水平有一个非常大的拉动。 业内人士分析，随着中国汽车产业的不断放开以及在整个工业产业中地位的升高，将有更多的资本投向这一领域；而这一市场巨大的吸引力也必将导致企业为了争夺更大的市场份额而展开愈加激烈的市场竞争，这种竞争的表现之一就是企业加大对市场营销的投入；同时，随着中国汽车产业越来越向国际先进发展模式靠拢，市场交易将愈加成熟，这就使得个体消费者或者集体消费者在进行选择时会更多地采用客观科学的综合评估…… 将这些因素综合起来，我们可以预见，汽车行业对资讯的需求将伴随中国汽车产业的发展而不断上升，一个成熟有序的中国汽车资讯市场正在加速形成。 |
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