临近年关岁尾，2003年的中国汽车市场已经全然没有了悬念，在2002年“井喷”基础上继续保持高速增长已成定局。按这种增长势头，预计2004年也不会改变。这一年，中国汽车业带给人们的忧虑明显多于去年，忧虑最多的无非是价格战和产品结构性的过剩。

　　销量：再呈高速增长

　　业界专家称，按照目前的发展势头，预计今年全国汽车产销将双双突破420万辆。去年，我国汽车业以325．12万辆的产量排在继美国、日本、德国、法国之后的全球第五位。今年我国有望超过法国，成为全球汽车生产第四大国。

　　今年1－10月，主要轿车生产企业产销量均呈现高速增长的态势，特别是许多上市的新车型形成了轿车市场上不断出现的“亮点”，如凯越、高尔夫、高尔、马自达、飞度等不仅为轿车市场上输送了新鲜的“血液”，同时也极大地激发了消费者的购买欲。然而，产品的良莠不齐使得中国车市冷热不均，就在这种结构性的过剩背后，我们看到了汽车生产企业实力的真正较量。据悉，目前我国的汽车整车制造企业已达120多家，全国有27个省（市）生产汽车，17个省（市）生产轿车，23个省（市）已建成轿车生产线。而据中国汽车工业协会统计，今年1－10月，一汽、东风、上汽三大汽车集团累计生产汽车182．08万辆，占全国汽车总产量的51．13％；累计销售汽车175．77万辆，占全国汽车总销量的50．53％。尤其在轿车领域，三大集团更是占据了全国轿车产销七成以上的份额。而名列我国汽车生产前15位的企业，其产销总量更是占据了全国九成以上的市场份额。由此不难看出，我国汽车企业的生产集中度已相当明显，但与此同时依然有上百家汽车生产企业在全国不到10％的市场中存活，他们吸取地方保护主义所给予的政策“养分”，在由财政拨款而驱动的生产线上制造美梦的同时也在给中国汽车源源不断地输送积压与库存。

　　汽车进出口增长趋势较为稳定。据中国汽车工业协会整理的海关数据统计，1－9月，我国共进口各类汽车（含底盘）12．97万辆，同比增长40．55％，其中轿车共进口7．68万辆，同比增长48．63％，约占汽车进口总量的59．21％。在进口车型各品种中，轿车依旧占据了整个汽车进口量的首位。其中1．5升－2．5升的轿车品种，1－9月共累计进口5．01万辆，约占整个轿车进口总量的65．16％。

　　2003年，轿车对整个汽车生产的贡献继续显著提高。从整体来看，虽然载货车和客车都保持着同期稳定增长，但是增长率明显低于汽车行业整体34．13％的增长率，而上半年轿车则以103．53％的增长率明显超过非轿车品种。在几种车型中，轿车对于整个行业的增长贡献率达到86．21％，成为拉动汽车产量整体提高的巨大推动力。

　　新品：让人眼花缭乱

　　2003年车市百花齐放，新车密集上市激起的冲击波一浪接一浪，车市呈现出前所未有的繁荣景象。据不完全统计，今年推出的车型就有50多种，使消费者有更多的选择。主流轿车企业品种齐全。今年新年伊始，各方新车就已轮番登台，如此“预演”让人眼花缭乱。1月8日北京吉普帕杰罗速跑、1月15日广州本田新雅阁、1月18日长安福特嘉年华、1月21日一汽轿车马自达M6、1月28日吉利美人豹……羊年1月，仅仅20天里就有5款新车下线，而且车型从SUV、中高档轿车、紧凑型轿车到国产跑车一应俱全，琳琅满目。2月上海通用的别克君威2．5和2．0、郑州日产帕拉丁等闪亮登场。阳春三月成了新车出生的“佳期”，3月上市的新车突破10款，国产汽车的“户口簿”每星期都在扩容，范围涉及经济型轿车、中高档车、豪华车、MPV等主要车型。上海大众GOL、广州本田两款新雅阁、日产帕拉丁、北京现代索纳塔、三菱速跑、尼桑新蓝鸟、新款普力马、长城“新赛弗”等，新车上市信息开始“集中轰炸”。低档经济型轿车仍是目前车市的主力，但拥挤的车市已难有持久的亮点，但新车还是层出不穷，如三季度上市的福美来1．6L、飞度（FIT）、伊兰特、夏朗等。12月还有雪佛兰SPARK、爱丽舍16V自动挡、依兰特等多款新车上市。

　　中档轿车领域，有一汽－大众的高尔夫、改进版宝来；上海大众的三厢POLO、新帕萨特；东风雪铁龙的萨拉；东风日产的阳光1．8；广州本田的雅阁2．0和3．0；华晨中华2．4以及2．0自动挡、天窗版；华晨宝马3系列；奇瑞的B11；长安福特的蒙迪欧；北京现代君爵XG等。紧凑型轿车领域，有广州本田的FIT；奇瑞的A15、S11；北京现代伊兰特；吉利的杰士达三厢等。

　　10月，一向平静的国内高档轿车市场被首款国产宝马的面世掀起了波澜，宝马来势汹汹，大有一发不可收之势，11月27日，第二款国产宝马———新款530i轿车又在北京正式上市。有消息称，10年内宝马将在中国内地销售100万辆，其国产宝马将占75％－80％。宝马似乎已位居高档车制造商的领导地位。然而，宝马的主要竞争对手奥迪不会轻易就范，坦言奥迪不会停止，将以同样的努力去做自己的产品战略、服务战略。不过有消息称，他们已经在A6系列中应用了部分A8的配置，通过提高其产品性价比的方式，赢得主动。

　　降价：已成车市常态

　　2003年，中国汽车大规模降价的幅度之大、范围之广，不仅在国际市场上罕闻，就连“受惠”的中国消费者都觉得有点“无福消受”。往年的降价活动如果与今年相比，多少显得有些小巫见大巫。

　　曾经有人说，当中国汽车产量供需出现平衡迹象的时候，也是国产汽车为争夺市场份额打价格战的开始。今年以来，几乎每个季度、每个月都有车型降价或者促销，国产车的降价已经成为车市的一种常态。今年1月1日，车市在“降”字中拉开序幕。当天，红旗明仕轿车降价1．08万元，降价幅度为6．4％，遥相呼应的长丰集团将猎豹整体降价12％，平均降价3万元，最多一款降价达5万元。数日之后，两厢富康新浪潮舒适版上市，在仅象征性地减少某些配置后，价格比原款下调两万元左右。紧接着的羚羊、奥拓各款轿车价格全面下调，经济型轿车的价格体系开始松动。1月15日，新雅阁2．4i－VTEC轿车售价25．98万元、价格比旧款降低近4万元，对中高档轿车市场产生了重大影响。今年上半年降价车型为70多个，近20个品牌，平均降幅在6．9％，其中最高降幅高达18％。

　　走过喧嚣的上半年，下半年轿车市场竞争仍然不平静，价格战继续如火如荼。7月21日，一汽－大众旗下捷达前卫、都市春天和城市之星系列产品宣布调整价格，其中“捷达前卫”降幅最大，达到1万元，3天后，上海大众宣布全系列普通型桑塔纳价格整体下调9000元，这是近年来普桑价格调整幅度最大的一次，其中基本型普桑的价格为9．89万元，跌破10万元大关。8月4日菱帅降价1万元，8月19日西耶那、派力奥双双降价，西耶那主力车型的降幅分别7000－10000元，派力奥车型的降幅分别3000－6000元。从9月1日起，奇瑞“风云”系列轿车价格全线下调，单车最高下调1．1万元。此次降价涉及到奇瑞“风云”全系列几乎所有车型，其中舒适型由8．38万元降至8．08万元，下调3000元，豪华型由9．98万元降至9．28万元，下调7000元，加长型由11．78万元降至10．68万元，下调1．1万元，所有价格直探底线。9月3日，哈飞公司宣布上市不久的路宝车降价3000元。9月9日，威姿雅酷夏利2000降价最高，降1．6万元。

　　在缺乏市场亮点的市场环境下，“经销商行为”的汽车促销自10月开始全面展开，有不下几十款车型近期做了较大幅度的促销让利。进入11月中下旬，又有包括GOL、赛欧、风行MPV、POLO等多款新车型先后喊出了“让利降价”的口号，为年前的汽车市场争夺战吹响了号角。

　　通过对降价车型的总结，今年以来国产轿车已经完成三波的调整，还有最后一波的调整，将在岁末年初完成。经观察，今年调整波平均每季度一次，80％国产车的价格都有所下降。降价的“多米诺骨牌”在低端至中高端所有的汽车领域逐一显现。