上周，一汽－大众１００万辆轿车在长春下线，神龙３０万辆工程在武汉奠基，欧蓝德新车在北京上市，０４款赛欧从上海发往全国。新年伊始这一系列大动作似乎在显示一个趋向，那就是中国汽车业的六大重镇——北京、上海、天津、长春、广州、武汉都在加速快跑，城市间的汽车产业优势地位的博弈将日趋白热化。

　　北京：

　　五大品牌缔造汽车巨人

　　２００３年是北京汽车工业扬眉吐气的一年，正如北汽控股董事长安庆衡所形容的，“北京汽车业魔术般爆发出能量”。

　　据统计，北汽控股公司所属企业２００３年累计生产汽车３７万辆，销售汽车３３万辆，同比分别增长了９２％和８８％，北汽控股的汽车产销量在全国各大汽车公司中仅次于一汽、上汽、东风、长安，已排名第５位，今年的增长速度更是跃居第一位。１至９月份，北京汽车行业对全市工业增长的贡献率达到４７．２％，这意味着北京市近５０％的工业增长来自汽车。尤其是乘用车的表现更为优异，北京现代索纳塔头一年产量即突破５万辆，北京现代已跻身全国十大轿车生产企业之列。北京吉普结束了多年的亏损，并在一年内推出了三菱帕杰罗ＳＰＯＲＴ和ＪＥＥＰ２５００两款新车。最令北京人兴奋的是，奔驰轿车项目终于花落北京，实现了北京生产高档轿车的梦想。

　　目前北京在乘用车领域拥有北京现代、北京吉普和北汽有限三大骨干企业，并拥有奔驰、现代、三菱、ＪＥＥＰ、克莱斯勒五大国际品牌。现在现代伊兰特和三菱欧蓝德两款新车都已上市，ＪＥＥＰ品牌已形成从２５００到４７００的中高档齐全的完整产品线，奔驰项目的前期准备工作已经展开，克莱斯勒品牌也有望在今后几年在北京实现国产。但是北京汽车业从总量上讲还不占优势，因此今年北京现代和北京吉普都制定了产量翻番的目标，北京现代今年要产轿车超过１０万辆，北京吉普的产量要达到４万辆。

　　上海：

　　以扩张保优势

　　自从２０年前桑塔纳项目落户上海，上海就确立了中国乘用车领域的龙头老大地位。

　　去年上汽集团的两大轿车企业上海大众和上海通用产销量都创历史新高。最新数据显示，２００３年国内汽车厂商轿车产销量超过１９５万辆，国内最大的轿车生产企业——上海大众以破记录的３９．６万辆的年销量继续领跑中国汽车市场，同比增长３２％。上海通用君威、赛欧、凯越和ＧＬ８四款车的产销量也突破２０万辆，同比增长达８１％。上海以年产销轿车６０万辆的业绩在六大汽车城中遥遥领先。

　　猴年的上海汽车业更上一层楼，通用的凯迪拉克要在上海通用生产、大众甲壳虫和途安也在上海大众投产，而且上海通用又增资１０亿元扩大产能，上海大众又将和德国大众共同投资近１８亿欧元再度扩大上海大众的产能。而且上海已开始打造“大上海汽车业”的概念，将赛欧的生产基地移至烟台，桑塔纳的生产基地也将迁出上海，以周边城市的成本优势来实现扩张，继续保持上海汽车业的领导者地位。

　　天津：

　　威乐、花冠抢市场

　　天津汽车业由于夏利的巨大成功而在国内乘用车领域占有重要地位，特别是“天一”重组后，天津汽车的实力进一步增强。

　　目前主要有天津一汽、天津丰田、一汽华利三大企业，２００３年天津一汽生产的夏利、威姿、雅酷、夏利２０００几个品牌的轿车总产销量在１０万辆以上，天津丰田的威驰年产销量近５万辆，一汽华利也推出了一汽佳星－幸福使者微型轿车和丰田的达路特锐ＳＵＶ。

　　今年天津汽车的重头戏是丰田花冠的国产。花冠是丰田品牌销量最大的车型，它的上市将在中档车市场掀起一场风暴。此外天津一汽也将在今年一季度推出全新的威乐轿车，进一步扩大它在经济型车细分市场的优势地位。

　　长春：

　　做强核心竞争力

　　长春是一汽集团的所在地，在中国汽车业一直占据着中心地位。

　　２００３年一汽喜迎５０周年华诞，德国大众送来了增资１０亿欧元给一汽－大众新建第二轿车厂的厚礼。去年一汽又和丰田共同组建了一汽丰越汽车公司，由其生产的陆地巡洋舰已经上市。一汽－大众和一汽轿车两大企业也是喜事连连，一汽－大众２００３年总产销量近３０万辆，同比增长３０％以上，一汽轿车新推出的马自达６产销量达２．５万辆。目前一汽在长春已拥有大众、奥迪、丰田、马自达、红旗５大著名品牌，其中捷达和奥迪Ａ６在中档轿车和高档轿车市场的占有率都是第一位。

　　今年一汽－大众已推出了０４款的捷达和宝来，从外观到内饰都有很大改观，而价格却没变，将继续领跑各自的细分市场，马自达６也将有更大作为。总之一汽集团就是要把具有核心竞争力的产品继续做大做强。但长春作为老工业基地面临着人才流失的困局，红旗这个自主品牌的发展也面临着艰巨的挑战。

　　广州：

　　靠本田拉丰田

　　广州曾因１９８５年的标致项目而成为国外轿车业最早进入的国内城市之一，但是真正变成一大汽车重镇是广州本田的建成投产。

　　２００３年广州本田继续扩大战果，雅阁的产销量已超过１０万辆，飞度一上市即被加价销售。去年本田又在广州建设了一个独资的汽车生产出口基地，设计产能是年产３万辆。此外，原来就落户广州花都的风神汽车又更名为东风汽车有限公司，日产品牌的轿车都将在广州生产。虽然东风有限不属于广汽集团，但是产地所带来的辐射效应仍会让广州受益。

　　今年，广州本田要将产能扩大至２４万辆，它有可能超过上海通用跻身轿车企业前三甲。广汽有了这一个赚钱机器还不满足，又开始与丰田眉来眼去，丰田的王牌车型佳美有望今年在广州投产，这样广州又增加了一大轿车品牌，它就有可能超过天津，成为第三大轿车基地。

　　武汉：

　　三大品牌三箭齐发

　　武汉目前仅有神龙这一大轿车企业，２００３年神龙的产销量超过１０万辆，增长在２０％以上。

　　今年随着３０万辆工程的建设投产，神龙又将生产标致３０７，这样神龙就拥有了标致和雪铁龙两大品牌，再加上东风本田已落户武汉，今年将投产本田ＣＲ－Ｖ，武汉的乘用车国际品牌就达到三个。去年东风已将总部从湖北十堰迁至武汉，武汉在汽车业的地位会进一步上升，发展前景无可限量。