要想胜任“导购”的职责，时常逛一逛汽车专卖店是我们必不可少的一项功课。其实除去工作成分之外，逛专卖店本身对于我们这些喜爱车的人来说，也是一件很有意思的事情（这有点像女士们爱逛商店！）。真实的市场不但能够纠正我们的许多认识，而且还能让我们体会到许多汽车以外的东西——比如说售前服务。

　　上海通用

　　超强的品牌效应加之上海人特有的精明，所以上海通用的产品绝大多数时间内都在“热卖中”。其实只要在京城的几个专卖店转上一转，就会发现经销商们一流的售前服务，在其中也起到了至关重要的作用。

　　由于上海通用的销售网络建立时间并不算长，所以专卖店也大多采用了4S的形式，而且销售队伍大多非常年轻化，多数情况下销售人员也都能够向顾客展现出自己高人一等的综合素质，比如主动向进入展厅的客户问候，耐心详实的回答顾客的问题，介绍产品特点等等。对于处在权衡犹豫、可上可下状态中的消费者来说，这份恰到好处的热情最终往往就能左右消费的选择。

　　目前在北京，经销商们正在进行赛欧的优惠活动，直接1.4万元的现金让利（或让利1万元现金，赠5000元装饰）使赛欧又成为了近期京城内的热门车型。由于数量有限的关系，红色赛欧的价格要高出不少，甚至基本上就是没有优惠。现在销售的自动挡赛欧已都带有自动回空挡功能，即踩制动踏板3 s后，变速器内部自动切换到空挡，能够达到省油的效果。

　　“购车排队”也是上海通用目前急需解决的一个问题，现在购买君威需要有3个月左右的等待期，而凯越的提车时间已排到了2004年7月。

　　一汽丰田

　　丰田的很多“模式”，在汽车业内都颇具传奇色彩，其中自然包括了销售服务。与上海通用不同，一汽丰田专卖店其实更像是丰田专卖店，除了销售一汽丰田的全部产品外，很多有能力的专卖店还同时销售进口丰田产品。

　　威驰上市初期，曾举办过几次大规模“试乘试驾会”，当时销售人员那种特色的讲解和推广，对迅速扩大威驰的市场影响力起到了不小的作用。而平日里，销售人员虽然不能时时刻刻都让人体会到那种“丰田特色”，但也是有问必答，一直陪伴顾客左右，直至顾客离开展车。

　　随着产能的提升，目前威驰已摆脱了排队订购的“饥饿式”销售局面，但由于一汽丰田采用了订单式销售，所以购买某些颜色车型时，仍需按流程等待一段时间。

　　威驰目前手动挡车型只有一种，自动挡车型则存在价格跳跃幅度过大的问题，比如最低配置的自动挡车型价格为14万元，而配置再高一级别的车型则就上升为了17万元。此外，虽为订单式销售，消费者并不能根据喜好增减配置，因此此种订单式销售并非消费者本位。而早先一汽丰田所宣传的1.3 L威驰，时隔一年也未在市场上真正出现过，看来11.5万元的最低价位也只是“虚晃一枪”了。

　　总之，在营销中，一汽丰田的售前服务能够令人满意，但理念却让人有些不解。

　　长安福特

　　福特汽车是中国市场的迟到者，因此长安福特的销售店大多也是新建不久。与一汽丰田一样，一些有能力的大型经销商同时也可以销售进口的福特产品。

　　虽然嘉年华没能像其他大品牌车型那样顺利的淘到第一桶金，但论售前服务，长安福特的经销商们并不逊色。销售人员能够热情详尽的介绍嘉年华的特点，对于日常油耗等一些非表面的情况，销售人员也能如实相告，而且与我们试车时的数据也基本吻合。

　　当提出试驾要求后，只要出示驾驶执照，并填写好试驾表格，就能上路小试一圈，虽然感觉不会像媒体试驾时那么全面，但销售人员的及时讲解还是对消费者很有帮助的。

　　嘉年华前不久价格已有所调整，但在一些大的经销商那里仍旧能有3800~6800元的现金优惠，在这些多重刺激下，嘉年华的销售已开始呈上升趋势。

　　其实就目前嘉年华的性价比来说，已经很值得考虑了，排队定购“热门车型”的现象，也许更多的只能用心理学来解释，而非产品性能价格本身。

　　上海大众

　　早在长安福特等后来者建立第一家专卖店之前，上海大众的销售网络就已遍布全国了。除去大型的4S店外，全国各地小规模的上海大众专卖店数量也不少，这些专卖店的销售人员虽然不是清一色的年轻化队伍，也不会轻易让你感受到太多的服务，但如果你表示出了购买意图，他们对车的了解，以及对其他车型的了解，有时要比大型4S店内的年轻人更为丰富。

　　如果在上海大众的大型4S店购车，则可明显感受到服务的存在，不过有时你径直走向一辆帕萨特，和径直走向一辆POLO，这种感受会有一些微妙的变化。

　　由于上海大众只是给了一个指导价格，各经销商所标的产品价格会有一定差异，但优惠过后，差别也就非常细微了。新上市的4门高尔目前只能卖到10.38万元的舒适型，而9.23万元的基本型也只是与消费者玩了一个“晃点”的游戏，根本见不到踪影。

　　广州本田

　　广州本田向来都不担心产品的销路，唯一能让广州本田发愁的就是产能，而这种“皇帝女儿不愁嫁”的产销矛盾多少也波及到了广本的售前服务。广州本田的销售店也都是4S模式，各项硬件条件均属一流，但由于有市无货，销售人员“说了也白说”，因此对客户的热情度也就大打折扣了。销售人员在为我们介绍飞度的同时，也道出了他们的无奈，广本飞度今年生产1.6万辆，分配到各经销商手中不过2、30辆，而目前在每家店中登记订车的人数都已过千，按此趋势推算，即使现在订车也要到2004年年底才有可能拿到钥匙。（但亚运村汽车交易市场中的加价飞度却已是排列停放，由此可见广本产品早已具备了很多“期货”的特征！）

　　除了飞度上市当天，广本目前并未大规模的在京举办过试乘试驾活动，各经销商处的试乘试驾车辆也都尚未到位，飞度的“好”对于很多消费者来说都只是言传，而非体会。面对如此的“盲从”，不加价倒是怪事！

　　逛市场，“东打听西问问”自然是我们的主要目的，而对于那些正在选车、购车的消费者来说，逛车市恐怕就不会如此的轻松了。除了各商家的介绍，以及自己的横向比较之外，试驾也是很有必要的，很多车辆的优点只有驾驶过才能有所体会。目前，各大品牌的大型经销商处都有试驾车辆，试驾手续也很简便，毕竟深刻地了解有助于理性的判断，“等”也需要有一个值得等的理由！