定义明确的平台共享策略

　　雷诺和日产采取了平台共享这一特殊的策略，充分地考虑到企业战略的三大因素：每个平台的产量、对地区差异的考虑和模块化生产的灵活性。联盟的生产平台很实用，充分地考虑到以上三个因素。它的内容包括以下三点：使用共同的组件、建立一个可供同一平台车型使用的“动力传动配件库”、工业生产流程趋同以共享生产能力（一辆平台共享的车型，根据目标市场所处的地理位置，可以选择在雷诺或日产中的任何一家的车厂生产）。

　　Ｂ平台专门用于小型车，其产量潜力很大，所以共性也很大。Ｂ平台车型是最早使用的入门车型。2002年3月在日本，2003年1月在欧洲投放的March/Micra是日产的第一辆Ｂ平台车型。从2002年3月至2003年12月底，日产用B平台生产的轿车达65万辆。而雷诺则用B平台生产将于2004年底投放市场的 Modus和未来的新一代克丽欧（Clio）。

　　Ｃ平台主要适合欧洲市场的需要，但也用于其它类似市场（拉丁美洲）。

　　此平台用于中型车。自2002年7月以来雷诺生产的第二代梅甘娜( MéganeII)家族使用的便是Ｃ平台，其六种车型产量达到将近66万辆（2002年9月至2003年12月）。日后日产将用改动后的Ｃ平台生产它自己的车型。

　　至于Ｄ平台，它第一次采用了模块化的做法，加强了灵活性。由于不同市场（美国－欧洲－日本）对这一档次车的要求截然不同，所以工作的重点放在附加值很高的共用配件上，如刹车等。对这些配件联盟往往进行统一采购。

　　提供更多更有竞争力的动力传动系统

　　为了支持平台共享的策略，雷诺和日产扩大和优化了发动机变速箱系列的供应，以满足不同市场的需求。主要通过两个步骤，一方面互换两家公司的发动机和变速箱，另一方面开发新的共用零配件。

　　雷诺在威赛帝(Vel Satis)和太空车IV(Espace IV)上使用了日产的6缸、3.5升发动机，在甘果4X4（Kangoo 4X4）上使用了日产的4轮驱动传动。而日产则从2002年起在Almera上配用雷诺的机械变速箱以及雷诺原产的两种共轨柴油发动机 ：用于Almera的1.5升发动机和用于Primera的1.9升发动机。2003年上市的新Micra上配有市场上最具竞争力的发动机之一——雷诺K9K，1.5升。

　　在欧洲，雷诺向日产提供的组件从2002年的3万件增加到2003年的25万件（其中柴油发动机5万台）。交换动力设备组件的策略提升了双方组件在成本和质量上的竞争力。

　　双方也开始了共同组件的开发，比如M1D/M1G 、S2G发动机和MT1变速箱。

　　此外，双方动力工程部门还在共同开发使用替代能源的发动机（氢气和燃料电池）。