轿车还是“幼稚产业”

　　■因为历史原因，轿车的发展其实只有十年。不能一味责怪“三大”集团不搞自主开发。

　　■中国汽车工业从“缺重少轻，轿车等于零”走到现在，已经取得了快速的发展。

　　陈祖涛：现在有人说中国汽车工业发展了50年还没有自主开发能力，主要是说轿车，这样的说法不准确，是不清楚历史的。中国的汽车工业实际上经历了“缺重少轻，轿车等于零”的发展阶段。很长一段时间，国家根本不允许发展轿车。

　　上海大众的桑塔纳是特批的第一个合资轿车项目，过程也很曲折。国外的汽车工业80％以上都是发展轿车，我们中汽公司第一任的班子都很希望把轿车搞上去。可是在改革开放初期，有些领导的观念还完全停留在计划经济时代。他们对待轿车的态度很明确，就是像计划生育不能多生一个孩子一样，轿车一辆都不能多生产。

　　转折出现在1987年8月，我和几位汽车界的同志到北戴河会议上找到了李鹏同志等好多中央领导，我跟他们一个一个地磨嘴皮，用我们多次的论证说明为什么中国汽车工业一定要发展小轿车。最终，说服了他们，国家终于决定开始从政策上支持发展小轿车。但是，当时还是有很多限制，比如只允许一汽、二汽、上汽搞轿车项目，而且是有分工的，一汽搞中高级轿车，奥迪、红旗之类；二汽搞普及型的，也就是现在的神龙公司；上汽搞中间一段，也就是桑塔纳这一级的。

　　1987年国家政策开始松动，把轿车从生产资料领域转到生活领域。真正执行起来又花了好多年。要和国外的公司谈合作，要建厂，比如神龙公司的历程就很艰苦，因为政治、政策等多种原因，拖了很多年。

　　我是1988年去选址，但是神龙公司1994年才建立起来。所以，中国轿车工业真正发展起来也就是10年的时间。而且，从一开始，我们就想到了要自主开发，在合资过程中，我们也要求他们要教给我们开发。

　　我们第一个微型车产品是向日本大发公司买的技术，结果据说日本有个民间协会处罚了大发公司。但是后来我们根据这个技术自己开发了夏利。1988年初，我和当时的上海市市长朱熔基同志一起到美国参加了一个中美论坛，开完会以后他让我带他去参观一下美国汽车工业。我们去了底特律，我没有带他去看工厂，而是去看了开发、科研、研发部门。朱熔基同志当时就说，将来我们要是和通用合作，一定要把它的技术、开发引进来。后来，通用急于想进入中国市场，按照我们的要求，它不仅带来了生产部门，也带来了技术部门，也就是现在的泛亚技术中心。我们现在有许多同志在“泛亚”里学习工作。

　　外界总是有种误解，认为大企业不搞轿车自主开发，其实，轿车的发展才这么短时间，我们有好多东西得学。而且，我们现在学得很好，一些大企业在自主开发方面其实已经到了如箭待发的地步，但是他们不对外讲。