不能片面指责三大企业不搞自主研发(图)

　　■不能说中国汽车工业50年的科技发展历程就是引进技术、仿冒的历史。

　　■我们一直在坚持自主开发，在卡车方面取得了很好的成绩。

　　陈祖涛：我对自主开发有自己的观点。不能否认汽车工业发展几十年来的成绩，也不能一味责备三大公司。

　　从一汽来看，当时是前苏联帮我们建了一汽，我也参加了前苏联援建一汽的设计。当时建设的生产技术水平相当高，1956年投产的时候，日本企业的生产水平都不如我们，但是确实没有开发的能力。

　　前苏联也是在上世纪30年代，从美国成套照搬的制造技术，但是没有搬过来的就是研发，人家不会给你。当然，他帮我们建设一汽也就没有开发部门。我们当时建了个工程大楼，大概有一、两万平方米，跟我们的汽车厂比，只是一个很小的建筑。

　　但是，一汽并没有因此就不搞自主开发。上世纪80年代初期，我作为当时中汽公司的总工程师到一汽去，鉴定他们开发的新车型——解放141。这完全是他们在没有外国人参与的情况下自己开发的，之后他们就开始想办法生产。他们提出不停产老解放，生产新解放，这在当时几乎是不可能的。结果当时一汽的厂长耿昭杰带领全厂职工发动了垂直换型，成功生产了新解放。

　　一汽一直有这样的传统和想法。后来，一汽集团总经理竺延风跟奔驰公司谈卡车更新，谈判进行了三年，双方来往了许多次，我也跟他们有好多次接触，可就是怎么也谈不拢。因为奔驰公司坚持合资以后，他们来开发卡车，用奔驰的品牌，甚至轿车也可以合资。可是一汽早就考虑过，无论如何要留下解放和红旗两个品牌。就因为这个原因，最终还是没能合作。一汽这些年并没有荒废，他们一直在用全球化的办法进行开发，锡柴的发动机就是他们自主知识产权的产品。

　　“二汽”的选址、布局、建厂我也是全程参与的。“东风”卡车就是我们自己开发的，当时没有一个外国人，但却是严格按照西方的条件，每个零件、每个总成都是我们自己研制的。“东风”研制出来后，经过了严格的考验。我的儿子当时16岁，我就叫他到试车队去，拜了个试车队的技术员为师，跟车跑了25000公里，高原地区到了拉萨；沙漠高温地带到了吐鲁番；最冷的地方到了海拉尔；最差的道路到了贵州，各种道路条件、气候条件都跑遍了。每一次回来，我们都针对问题动员全厂马上进行修改。

　　当时还有一汽等许多别的部门的优秀人才参与了研发工作，造出了军用拉高射炮的越野车、3吨半的军用车和5吨的民用车。最后，我们发现发动机过热的问题始终没法解决，最后这个问题报到邓小平同志那儿去了。当时还是改革开放初期，邓小平同志批示说:这个问题很简单，你们到外国去，找一个发动机设计公司，让他来评一下。我们就找了一家英国公司，它的评论是：你们的发动机是经典的设计，总体都是好的，但是有几个小问题没有很好的解决。它给我们提了若干意见，我们照它的意见一改，问题就都解决了。

　　这两个例子说明，当时中国的汽车工业，国家支持的两大汽车厂，在那么艰苦的条件下，都自己开发出产品了。但也必须看到，当时是按照闭关自守的方针来进行开发的，什么都是自己造，有很多东西还是很落后。文化大革命之后，我到了国外，觉得我们在生产工艺方面确实落后国外很多，我们竞争不过国外的产品。