付于武：中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长

　　孙祖梅：原机械工业部领导 中国机械工业联合会特别顾问 中国机械工业企业管理协会名誉理事长 高级工程师

　　《中国经营报》：连续３年销量增幅保持５０％以上的中国汽车市场，在今年５月突然出现全面滑坡，这种怪现象在业内引起很大震荡，造成目前汽车企业产销率下降、成品库存增加的主要原因是什么？

　　付：对于轿车企业来说，其销量下降的影响因素是多方面的。汽车厂产能增加，产品种类增多，产品竞争激烈使消费者的消费行为更加理性化；另外今年以来众多汽车厂商相继使出降价武器也使人们持币购买的心理加强。

　　孙：有关这个问题学界也在讨论。就我个人的观点，现在车型新陈代谢的速度加快，厂商需要不断调整产品结构适应市场需求。同时消费者“比较选择购买”与“等待降价”的心理也使久违的持币待购现象泛滥开来。另外，去年受ＳＡＲＳ的影响，人们购汽车的积极性高涨，而今年同期有所回落也属正常。

　　《中国经营报》：针对目前汽车业高起低落的现象，业内兴起一种说法：中国汽车业正进入“拐点”期。爆发式增长时代渐已远去，汽车业将面临行业重新洗牌，对此你们怎样看待。

　　付：我不同意“拐点”的说法。由高速增长期进入低速增长期是一个必然的过程。前两年，我国的汽车业以４０％左右的增速增长，是一种极特殊的现象，是一种过度需求的极端反映，这种现象注定不会持续下去。所以，现在的调整理所当然。但我们应该相信市场需求空间还是相当大的。

　　孙：车市高速增长后的速度减缓这是必然要发生的事情。我国汽车制造产业和汽车零部件产业存在一个共同的问题：小、散、乱。而成熟的市场需要有大而强的企业来支撑，中国汽车市场尚需整合，而这种整合是不可能在短时期内能完成的。

　　行业整合过程中，一些小企业被兼并，甚至破产是不可避免的。调整期产生库存积压，和产量过剩也很好理解。随着汽车市场逐步成熟，汽车厂商根据消费特点确定产量和产品类型的能力会逐步增强，汽车市场的投资、生产和消费会逐步趋于理性化。杨玲香