市场篇

　　望着空荡荡的停车场，握着满是下滑线的销售数据，北京中联汽车市场策划部经理杨阳向记者讲述着他们的“黑色五月”。中联市场继前四个月汽车销量小幅下滑之后，５月份情势急转直下，据不完全统计，５月份中联销售了８００多辆汽车，比各月平均水平下滑了２０％左右。历史性的走低让市场在盛夏之日打了一个寒战。

　　卖血

　　前不久国资委信息中心发布消息称，今年１至４月份国内１３家汽车行业国有重点企业产销率为９３．４％，同比下降了两个百分点。截至４月末的汽车成品存货总值１４２．１亿元，上升２７．９％。另有数据显示，连续３年销量增幅保持５０％以上的中国汽车市场，在今年５月突然出现全面滑坡，总体下滑幅度达１５％至２０％，更有甚者有的企业销量下滑超过３０％。

　　销售不畅，库存加大，汽车经销商们如履薄冰。一汽－大众经销商告诉记者，现在一汽－大众没有公布降价方案，但在经销商那里０４款捷达１２万就可买到（原价１２．９８万元）。这９０００元价差谁来补？“一是打薄单车利润，二是从年终厂家返利中抽脂，但即使这样仍止不住下滑的势头。”该销售商一脸无奈。而据市场办公室人士透露，从年初到现在已经出现一些品牌撑不下去的现象，一些经销商产品卖不动，为降低成本，从大展厅挪到小展厅，更有个别运作不好的已经撤市。

　　市场走势不妙，经销商看在眼里急在心里，为了赢得厂家返利，增加销量，他们甚至不惜“暂时”牺牲自己的利益。当然在大多数业内人士看来这种牺牲可能已成为恶性竞争前兆。

　　补课

　　针对近期汽车销量下滑杨阳分析了四点原因：一是今年车市降价此起彼伏，促成消费者市场持续观望心理；二是近期油价上涨一定程度上抑制了汽车消费；三是汽车贷款门槛提高把一部分消费者挡在门外。四是明年进口汽车配额取消，人们在期待新一轮车价调整。

　　新车型层出不穷，价格战此起彼伏，价格战是双刃剑，它刺激销售的同时，也促成市场观望心理提升。但车评人钟师认为，更深层原因是，连续两年的车市井喷行情已告终结，去年车市一飞冲天，今年则必然下滑。

　　我国汽车市场必然要经历两个补课——消费补课和竞争补课。从此前做过的一些案例调查中，国务院发展研究中心产业经济研究部副部长冯飞发现，国家人均ＧＤＰ和汽车保有量之间呈正比关系，即ＧＤＰ越高，保有量越高。而与相同ＧＤＰ水平的１８个国家相比，我国汽车保有量极低，原因有两个：一是车价偏高，二是我们消费环境相对较差。在加入ＷＴＯ之后，随着车市产品数量和种类的增多即出现了补课性消费，也就是我们前一段时期所看到的车市销售爆炸式增长。释放期从２００１年我国加入ＷＴＯ开始持续至今，当释放期接近尾声时，汽车消费增长动力开始转由可支配收入增长来控制，也就是所谓的回归理性消费阶段。

　　我国汽车产业过去竞争不足，现在则要进行竞争补课。通过自由竞争，美国从上个世纪二三十年代的一百多家汽车厂商最终形成三大汽车集团，中国的市场也要走这样的路子，而竞争补课也必然要以行业洗牌为代价。两个补课过程都会造成行业调整，即爆发式消费增长期与抑制型竞争加剧期。

　　拐点？

　　对于所谓的“拐点”，汽车业内人士有不同看法，钟师肯定的认为，目前中国车市正在进入拐点时期，但在拐点之后是平缓下降，而非一扎到底。这个时期会伴随着行业洗牌，并将再一次引发汽车界大浪淘沙。

　　同样的问题冯飞却持有不同观点：“现在断定汽车业进入拐点还为时过早，只能说它正处于调整期。”我们一方面要正视很多企业库存压力增加，但同时也不能忽略某些品牌车还供不应求。

　　在最近一次业内论谈会上，针对车市之怪现状，一位业内老专家满怀深情的总结：“今年上半年汽车行业意外滑坡，未来汽车市场将由爆发式增长转向平稳发展阶段，竞争加剧不言而喻，希望中国的汽车企业们一路走好。” 杨锋磊