近日，记者从相关渠道了解到，东风雷诺轿车项目已经初步确定选址广州花都，而不是原先盛传的深圳。对此，法国雷诺汽车公司北京代表处的相关负责人只有简单一句：“广州、深圳等地都是可能的选择对象，具体情况如何，还是要等到今年夏天公司全球总裁宣布才知道。”而广州市计委的人士则向记者证实：双方已经形成了将项目落户广州花都的初步意向，只是具体的文件仍未最后签署。

　　风云突变

　　一个月前，关于东风与雷诺将在深圳合资兴建年产３０万辆的轿车生产基地的消息还言之凿凿，转眼之间，深圳的角色已被广州取代。

　　来自消息人士的说法是，东风与雷诺的轿车合资项目在最初物色落户地点时，当时主要考虑的就是广州、武汉和三江雷诺项目所在地的湖北孝感。然而，近期力图将产业结构重型化，并在发展汽车产业上跃跃欲试的深圳在得知此项目的消息后非常重视，市政府派出专人全力争取这个项目，并开出多项优惠条件，更在土地供应紧张的情况下专门为此辟出项目用地。这些诱人的条件，让东风和雷诺的重心开始向深圳偏移。

　　但广州发展汽车产业的决心有可能再一次让深圳的汽车梦想受伤。当年，在接连遭受了熊猫汽车、三星汽车和广州标致等多个汽车项目的失利之后，广东省基本上放弃了对发展汽车产业的努力，在最艰难的时候，只有广州在独立支撑，并在广州标致的废墟上成功打造了广州本田。如今，在汽车产业被普遍看好的情况下，已经将汽车产业列为三大支柱产业之一的广州更是不会轻言放弃可能到手的汽车项目。

　　４年前，东风与台湾裕隆的汽车合资项目风神汽车公司先是落户深圳后来又搬到了广州。如今，在广州的有力竞争下，深圳可能又将与东风雷诺轿车项目再次擦肩而过。广州市主管工业的副市长林元和在不久前曾表示，广州原先制订的到２００５年的汽车产能计划可能要进行修改，从１００万辆提高到１３０万辆。按照原计划，到２００５年，广州本田、东风有限乘用车和丰田项目的产能都将达到３０万辆左右，加上本田出口基地的５万辆，以及宝龙、羊城等其他汽车企业，总产能应在１００万辆左右。这新增加的３０万辆，是否就是东风雷诺的轿车项目？

　　早在５月１０日，当东风雷诺轿车项目落户深圳的消息最引人注目的时候，深圳市政府部门的声音就显得与当时的气氛很不和谐。在面对媒体关于深圳发展汽车产业规划的追问时，深圳市贸易工业局副局长殷勇和产业规划处处长蔡子翎表态：“现在看来，整车生产基地设在深圳可能还存有变数。”消息人士表示，这个时间与东风雷诺方面重新与广州接触的时间大体吻合的，因为自５月份以来，雷诺的人一直在广州花都与有关方面就项目合作进行谈判。

　　情定广州

　　东风的一位中层向记者讲述公司的布点战略时曾表示，东风要获得发展就必须紧靠沿海、沿江和京广（延长到东北）线三条线。其中沿海优于京广，京广优于沿江，这就是东风一步步从十堰跳到襄樊再到武汉，面向全国的“三级跳”战略的依据所在。在选点问题上，如果从东风角度分析，会发现东风已在广州设有东风有限乘用车公司、东风本田发动机公司和本田出口基地等多个投资项目。东风雷诺轿车项目落户广州从“三级跳”战略的角度来看似乎顺理成章。

　　而从雷诺轿车角度分析，雷诺和日产结成联盟后，双方已经开始使用共用的生产平台、零部件开发体系和销售网络等，形成了越来越多的协同效应。日产与东风的合资企业东风汽车有限公司乘用车公司已在广州花都打下坚实的基础。花都汽车城的三期规划用地加起来多达５０多平方公里，为雷诺轿车项目预留了充足的发展空间。东风雷诺在这里与东风日产比邻而居，不仅可以节省大量的前期进入成本，更可以让他与日产之间的协同效应发挥的淋漓尽致。

　　广州市计委投资处人士表示，广州能把东风和雷诺的注意力从深圳那边吸引进来，最大资本就是广州的投资环境。从汽车产业上来说，由于本田、日产和丰田等国际著名的汽车企业先后在广州落户，形成了很强的集聚效应，同时，广州在珠三角地区已经奠定了产业龙头的地位，并在周边的佛山、中山、东莞等地形成了一个较有基础的配套网络，这对整车企业有着很强的吸引力。

　　记者在得到消息后即致电深圳市贸易工业局的有关负责人。该负责人表示，他对东风雷诺项目转投一事并不知情。但无论广州、深圳在争取雷诺项目方面如何表现，有一点可以肯定，借助深圳这个筹码，东风和雷诺在与广州谈判时肯定赢得了不少主动，也争取了不少优惠。（宁平、李丰）