降价带来的思考：有利于汽车行业强身健骨

　　专家预测，今年汽车降价风潮将会导致亏损轿车企业的出现，汽车暴利开始走向终结，最后看谁坚持得多久才能煮酒论英雄。看来降价不但在考验汽车企业生存能力，而且在某种程度上按市场规律也在整合汽车业。

　　撰文/颜光明

　　有人说，“当前车市由低迷正进入深度昏迷”。这句话虽有一点言重，但也真实地反映了目前汽车行业严峻的态势。有关人士甚至敏感地意识到，降价不仅使汽车暴利开始走向终结，而且使汽车泡沫也将被点破。

　　从媒介公开披露的数字来看，今年5月份国产轿车量为17.56万辆，产销率仅为85%，同比下滑度接近20%，部分厂家的销量同比甚至下降60%以上。此外，从库存量来看，今年1~5月累计库存近17万辆，这里还不包括经销商手里的压库量，据业内人士透露，目前总的库存量估计不止30万辆，而且这个数字还在继续增大。很显然，自5月17日上海通用宣布宣布旗下产品全线降价以来，主流汽车纷纷跟进，使整个汽车市场的“价格体系”开始崩盘。连一向牛气冲天的广州本田也扛不住了，也出现了库存，经销商弃加价贴本开始抛售。至此，厂商彻底撕去了为降价而编造的各种“谎言”，暴露出苦不堪言的产品“积压之痛”。市场证明，降价无需花哨的理由来掩饰，倒是与厂商“解套”有关。

　　专家分析，依照目前厂家公开的库存来看并不严重，相对于正常的市场需求来看，也只有1.5个月的库存周转，今年前5个月的市场表现比去年同期增长了33.3%。问题是现在市场转不动了，数字却在滚动增加，又另有“隐情”，而且大量积压在经销商手里的汽车却难以统计。事实上，从今年年初开始，不少经销商已经开始低价抛售，割肉开溜，有的车商开始变卖店铺，谁都不愿载在库存手里。现在看来，价格混乱是导致厂家跳水的直接原因，而不跳水又扛不住产品的积压，完不成全年的生产指标。进入5、6月，主流汽车终于集体跳水，震撼车市，但不起波澜，以前所未有的降幅也未能使消费者动心，车市继续萧条，由低迷进入昏迷。这是为什么？

　　中国汽车市场历来就很脆弱，一遇大的宏观经济调整汽车就首当其冲，反响强烈，波及面甚广。从面上看，此次降价风潮是受宏观金融调控政策紧银行贷款的影响而引起新一轮持币待购所致。而深层次看则暴露出很多值得思考的问题。

　　首先是，汽车热导致产能的盲目扩充。连续两年汽车井喷，刺激了各大汽车厂家纷纷则增资扩大产量，过高低估计了市场的需求，从今年的汽车排产来看，几乎没有一家企业不增加产量，此现象还在升温，外资汽车更是热情高涨，砸钱增项目，相互竞赛，推波助澜。最典型的是通用与大众在华追加投资，罗扩大产量，继续跑马圈地，一发不可收。保守估计，目前国内汽车产能已超过了300万辆，实际需求量才200万辆左右。

　　其次，高利润使汽车变成了谁都想吸食的一块肥肉。据了解，目前还没有听说过哪一家汽车企业是不赚钱的。就连被人瞧不起，认为不可能赚钱的低成本汽车吉利去年也获利不菲。而厂家动辄1万，高至4万以上的降价，谁还能不信汽车是暴利？迄今为此，还没有见到哪家汽车企业因经营不善而倒闭。这就助长了汽车业的无节制的膨胀，如注水猪肉，一片混顿。

　　再是，汽车消费提前透支，泡沫成分加大。汽车热最突出的一点就是汽车消费“盲目跟从”的人不少，据市场调查显示，本来计划二三年之后买车的用户看车市热闹，提前加入了有车族，其原因是受环境的诱惑，并不完全是理性消费，而舆论则夸大了汽车需求的真实性。据了解，目前真正的汽车消费还是公商务车占比例不少，即便是私人购车也多数是私企和个体经营者占多数。

　　从单纯的市场来看，今后汽车降价将是常态，不再是新闻。但为何此次降价会引起如此大的关注，爆炒不止？关键是中国汽车尚未真正长大，市场还没有成熟，汽车消费有待理性化。对此，业内人士分析，中国汽车就像一匹野马，政策就像是缰绳，也就是说，一放就乱，一紧就死。这一现象长期以来一直左右着中国汽车业的发展。今天，要使汽车业持续健康地发展，看来除了要有好的政策指导之外，还要有相应的体制给与支撑才行。

　　不管怎么讲，汽车降价对消费者是有利的。但问题是，市场不买账，对企业的“诚信”表示了质疑，以为还有降价空间，吊足了消费者对市场的期望值，而产品混战，良莠不齐，企业利润大幅度滑坡，跌进了成本竞争的生死一搏。专家预测，今年汽车降价风潮将会导致亏损轿车企业的出现，汽车暴利开始走向终结，最后看谁坚持得多久才能煮酒论英雄。看来降价不但在考验汽车企业生存能力，而且在某种程度上按市场规律也在整合汽车业。说明，叫了很久的汽车竞争开始动真格的了。态势表明，汽车竞争若没有生死搏杀就不会有真正的优胜劣汰，而汽车泡沫终结汽车环境才会净化，汽车才会健康发展。从这个意义上说，降价为汽车行业缩水，强身健骨有好处。

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