●宝来、高尔夫中美价格相差无几

　　●宝马、奥迪等车型相差悬殊

　　汽车市场降价大潮汹涌，到底哪款车最经得起市场风云的考验？一位经销商表述了如下的观点：受到研发能力、生产规模、企业体制、生产自动化程度等因素的制约，在若干年内，国内合资厂家生产的某些产品的成本很难显著低于国外同品质车型；因此，那些目前最接近“国际化价格”的国产车型，也是单车利润最少，在未来很长时间内降价空间最小，保值率也相应最高的车型。

　　在目前的消费氛围下，“降价”堪称“众望所归”，但实际上国内主流合资厂商的每一次官方降价几乎都伴随着零部件采购的变动。日本某家知名汽车零部件企业的一位中方人士曾向记者透露，近年来国内某大型汽车厂家对其零部件产品的压价幅度高达20％左右，而零部件企业为维持正常利润空间只能将降价压力转移到零部件原料及生产工艺的“调整”上，而这种调整消费者从车辆外观上根本看不出来，甚至在使用一两年内也很难觉察，只有在使用三五年后或发生意外事故时，零部件品质下降带来的问题才会逐渐暴露出来。今年初04款富康的真空管集体“泄气”正是这种隐患的一次提前发作；而时至今日，京城众多高尔夫的欲购车者仍在苦苦寻觅已积压半年有余的03款高尔夫，也正反映了消费者对原装进口零部件品质的认同。

　　而所谓的“国际化价格”由于各国计税方式的差异也存在很大差异。在美国，车辆税费的计征在各州也有所不同，最少的不征，最高的不超过车价的6%；欧盟各国税率参差不齐，平均在车价的20％以上。而在我国，汽车出厂以前，厂商须缴17%的增值税，5%的消费税，2.5%的消费附加税，合计税率24.5%；而进口零部件还要缴纳一定税费。即使产品的成本与利润构成完全相同，国产汽车产品的出厂价也要比美国同类产品高出20％以上。同时消费水平也是影响对比的因素。

　　近期，几番降价的宝来还是有相当大的市场空间。

　　记者选取了十二款在国内近年投产的“同步车型”或“准同步车型”的国内售价，和雅虎汽车频道上的北美汽车报价进行对比。一般而言，一款产品的国内售价/北美售价接近1.2或已低于1.2，在品质不发生下降的前提下，该车型在国内市场的降价空间已经非常有限。