明年7月高油耗车禁止生产 节油大棒砸谁

　　从明年7月1日起，国内销售的每一种新车型，都须向检测机构提交燃料消耗量的认证申请，达到法规标准才可上市销售。上周四，国家质监总局和国家标准化管理委员会联合发布了《乘用车燃料消耗量限制》。这个中国汽车行业首个油耗强制性国家标准规定了百公里消耗燃油的最高指标，对于到时没有达到标准的车辆将被禁止生产和销售。

　　《乘用车燃料消耗量限制》涉及汽油和柴油为燃料的汽车，暂不包括气体燃料车。其将分成两个阶段实施。对于新开发车型，第一阶段的执行日期为2005年7月1日，第二阶段的执行日期为2008年1月1日，而已经获准生产的车型分别比新开发车推迟一年实施。第一阶段的执行日期为2006年7月1日，第二阶段的执行日期为2009年1月1日。

　　专家表示，新标准的实施有望减少因为汽车保有量日益增加而能效较低所带来的能源浪费。2003年，中国车用燃油消耗达到7000万吨，相当于全年石油消费量的1/3,实施这个标准后，现有的油耗水平将降低5%至10%。

　　■节油大棒砸向SUV

　　据中国汽车技术研究中心的专家介绍，中国的标准类似于日本，比美国的标准要严格得多。美国的燃油经济性标准是按汽车厂商销售的整批汽车的平均耗油量计算，而我国是根据车辆的不同重量制定不同的标准，要求制造商生产的每个车型都要达到相应的标准。

　　专家认为，按重量分级是贴近我国汽车企业现实状况的，未来10至20年是我国汽车保有量迅速增长的时期，此标准表明国家鼓励汽车生产企业生产新燃料汽车，以缓解能源之急。

　　这意味着，大排量的汽车将受到限制。因为，在同等车重下，大排量的车燃油消耗更难达到标准。例如，按照标准，车辆整备质量在1430公斤到1540公斤之间的，第一阶段标准为不超过百公里油耗10.7升，而第二阶段为9.7升。车辆整备质量在这个区间的奥迪A6,排量为1.8升，百公里油耗只为6.6升，而2.8升排量的则为9.9升。显然，小排量的车更容易达到标准。

　　另外，在标准中并没有按照车型分类，这样，油耗相对较大的SUV和轿车是同样的燃油消耗标准。目前，市场有许多低档的SUV，其中许多技术含量比较低，燃油消耗达不到标准。