背离四季 体会中国车市2004年之撩人温度

　　冷：

　　油价一个劲地往上冒

　　车型停产

　　大浪淘沙，随着国内车市的竞争日趋白热化，汽车企业在一轮又一轮的降价潮中也出现了“停产潮”。今年已经有10余款国产车停产退市。其中，有的是因为新车下线，老车型自动让位退出，有的则是因为车型缺乏竞争力，不得不退出，金杯通用雪佛兰开拓者，就是因为销量不佳被迫停产。

　　今年２月，金杯通用雪佛兰开拓者宣布停产。原因是金杯通用的产品在中国出现了水土不服的现象。３．０升开拓者１９９９年开始立项，２００２年１月生产首批样车，样车在西藏、海南等高原、高温、高湿地带进行了数万公里路试，然后进入量产。可是其２００２年的全年销量仅为３１９０辆。之后，该车再次由上海泛亚汽车技术中心进行适应性改造，并于次年初上市，上市后又经历了一次又一次的价格大调整，单次降价幅度超过６万元，其品牌美誉度受到严重影响。２００３年雪佛兰开拓者共生产３５５９辆，销售３２８５辆，只占到ＳＵＶ全年销量的２％左右。

　　金杯通用雪佛兰开拓者停产表明：停产的并不都是产品本身问题，更有企业营销问题，市场竞争激烈的情况下，如何提高企业营销水平，是解决车型停产的一大途径。

　　人保新车险嘘声一片

　　11月1日，人保在全国范围内启用了车险新条例。其中，500元绝对免赔额成为最受关注的一点。此条例一出台，引发各方议论，消委会认为是霸王条款，广大消费者更是群情激愤，纷纷反对。作为保险公司，其修改自身的条例并没有什么问题，关键问题在于这是人保，人保占全国车险份额的60％，此次修改条例，涉及到全国60％的车主。在保险行业尚未完全开放的市场条件下，人保的任何行为都会被认为是因垄断而出现的，因此而引起消费者如此大的意见。其实，绝对免赔额在国外也一直是保险公司所采用的一种鼓励消费者规避风险的通用做法，但由于在国外的条款更注重消费者自己的选择，因此被认为更加人性化，而此次人保的条例则是一刀切的做法，这无疑让许多消费者感觉到的只是一种被迫的接受。人保本来按照市场规律办事，对于公司行为来讲无可厚非，但却因为没有注意应当使用的方式和方法，却引起如此反响，这给所有的中国企业提了个醒，即便最好的初衷也要考虑消费者的接受程度。

　　车贷引来千亿坏帐

　　恶性骗贷直接导致了今年银行对汽车贷款的停办。而北京市甚至列出了一个车贷黑名单，开创了我国汽车贷款史上的一个新名词。

　　进入京城车贷“黑名单”的借款人已经从2003年9月份统计的910人扩大到现在的3165人，涉及金额几亿元。北京市银行业协会有关负责人介绍说，“汽车消费贷款信用信息共享系统”从2003年9月份起，对工、农、中、建、招商、光大等京城16家银行的不良贷款人数据每月进行统计。

　　在不良借款人群中，一个借款人在短期内多次贷款，甚至在一天内申请两笔贷款的情况引起银行业协会的特别关注。据介绍，涉及短期内在多家银行贷款的个人达到161位，且贷款几乎都已形成风险。其中包括在一个经销商处进行的“重复贷款”和一个人在短期内分别在多处购买几辆车两种情况。

　　银行业协会人士介绍，目前这种情况的“最高纪录”是一个贷款人短期内在3家银行做了5笔车贷，这意味着他短期内至少在一家银行的不同支行进行过两次贷款，且都成功拿到了款项。另外，在一家金融机构还发现有3名贷款人在同一天、同一个车商处购买了3辆奔驰600后，全都逃之夭夭。

　　该人士强调：“这些多次贷款买车的个人，仅从贷款动机上就已经暴露出一定的问题。而数据结果也显示，他们大多属于问题更严重的风险类客户。各家银行在对不良借款人提高警惕的同时，将把短期内多次办车贷的风险类客户拒之门外。”

　　绿色柴油车依然受冷落

　　汽车界人士都清楚：随着油价的继续上涨以及柴油车成本的降低，绿色柴油车应该是大势所趋，在欧洲，柴油轿车已经占了轿车总销量的50％。但是，中国消费者却对柴油轿车反应冷淡。

　　今年，一汽大众先后接连推出了柴油版的捷达、宝来以及奥迪，几乎涵盖了其在中国的整个产品线。此外，东风汽车以及南京菲亚特等多家也纷纷表示将把柴油发动机作为其产品规划的重点。然而从已上市这三款柴油版车型看，观者甚多，购者却寥寥，这其中除了观念问题外，也暴露出了在中国普及柴油化面临的众多难题。

　　首先是人们呼唤了多年的政策问题，在很多城市，柴油车还处于禁行和限制的境地，国家相关部门也缺乏对于柴油机的政策和管理检查制度；其二是用车环境的问题，特别是在用油上，国内很多地方的柴油还主要供商用车使用，质量差，不但使柴油车无法达到排放标准，而且还会严重损坏先进的柴油发动机。此外，由于技术极其复杂的先进柴油机无法国产化，使得柴油车的成本较高。以奥迪为例，与同级别的汽车版差价有数万元，一些车主算算账，觉得燃油省下的钱还没有差价多。

　　“中国汽车”外资驾驭

　　通过对汽车企业有关数据的分析，外资在中国汽车市场所获回报率是内资的三倍、国企的十倍以上。内资与外资的资本规模比2:1，盈利情况正好相反呈1:2的格局。

　　“40%的外国资本，控制了50%的国内市场，拿走了70%以上的利润，这就是中国汽车产业的现状。”国家发改委经济研究所经济运行与发展研究室主任王小广指出，与产业政策扶持民族汽车工业的本意正好相反，外资才是中国市场真正的获利者。

　　面对这样的局面，北京大学光华管理学院副院长张维迎教授告诫说，警惕一出没有中国演员的中国剧。他指出：中国的市场开放和引进外资，不能演化为这样的场景：开放形成了一个舞台，但自己的演员都被赶下台，让外国人在岩戏。舞台是我们的，但自己的人都是跑龙套的，剩下的花旦、主角、名角都是别人的。

　　“霸王条款”在汽车界依旧盛行

　　4月27日，中国消费者协会分别向福特汽车（中国）有限公司、南京菲亚特汽车有限公司和西安秦川汽车有限责任公司发出公开劝谕改正函，要求它们对此前消费者反应强烈的“汽车随车文件”中的不平等条款作出回复。中国消费者协会投诉与法律事务部主任王前虎透露，从去年7月开始对47款汽车的“随车文件点评”活动以来，已收到来自企业的整改反馈意见25件，涉及了44款汽车产品。但仍有三家企业至今没有任何反馈意见，因此依据消法赋予的权利，消协对它们发出公开劝谕。

　　目前的霸王条款、霸王现象已经成为束缚、阻止消费者和弱势群体依法维权的障碍之一。近日，新华社记者在采访中发现，在汽车等领域，大量存在着“霸王条款”、“霸王现象”。这包括：排除或剥夺消费者权利、任意加重消费者责任、逃避经营者应尽义务、掌控最终解释权等。专家介绍，确切地说，“霸王条款”不是一个法律概念，而只是凝聚了极强烈的感情色彩的一种情绪化的“口头语”。在法学理论中与此相对应的概念是“格式合同”，即当事人单方为重复使用不经双方协商而预先拟订条款的合同。合同拟订后，另一方要么接受条款，订立合同，要么不接受条款，不订立合同。也就是说“双方不能讨价还价。”公用服务业居于天然的强势地位，消费者从来都是弱势的一方，而没有任何强制约束力。也就是说，消费者为了享受这种服务，就得“无条件接受”。