背离四季 体会中国车市2004年之撩人温度

　　冰：

　　厂商在销售数据上做假

　　12月，全国乘用车信息联席会公布了一组耐人寻味的数字：12家主要汽车厂商11月的统计显示，当月最后两天里乘用车销量占到了全月销量的40%，有的甚至达到了月销量的60%。对此最好的解释是：为了让今年的销售数据好看一点，全国各大汽车厂家已经开始“做手脚”。

　　有数字分析，即便在销售数字上动手脚，今年12月份的销量也很难超过去年同期，因而今年全国乘用车销售数量大概为245万辆左右，可能比去年提升15%左右，这与前两年50%以上的提升速度有很大距离。而且由于今年价格战空前激烈，加之原材料涨价，今年国内汽车行业的利润率将下降到5%左右。按产值计算，汽车行业去年的利润为8.6%，约700亿元。今年仅乘用车降价这一块，让利就达300亿元，因而全体厂家利润大幅度缩水已成定局。有专家认为，今年全国亏损的乘用车企业将在10家以上，其中以欧洲公司在华合资企业亏损最厉害。上汽集团内部人士向记者透露，上汽今年的利润大概会下降40亿元左右。

　　中国自主品牌依旧不具备持续竞争力

　　虽然华晨金杯、奇瑞和吉利等一批自主品牌的厂商在今年都有亮点，如中华尊驰的上市、奇瑞的QQ的畅销、吉利在新车型上的不断尝试等，但总体上，三大集团在自主品牌上的无所作为或作用甚微，导致中国自主品牌轿车在2004年依然没有多大起色。在资本实力、技术水平、研发能力与市场营销上全方位的差距，使中国自主品牌并不具备真正持续的竞争力。

　　大多数消费者想了解：华晨金杯、奇瑞和吉利等在中国汽车自主品牌建设道路上如何走、并还能走多远，这还是个未知数。2004年，随着中华、东方之子等以B级车的外观与配置、A级车的价格冲击中高档轿车市场的失败，自主品牌也许只能向下走，去打经济型轿车市场也许会有一些收获，QQ的成功就是一个明证。但愿未来的几年类，中国自主品牌会有一个巨大的突破。

　　中国汽车产业依旧找不到自己的位置

　　今年恐怕让人记忆最深的就是国际油价连绵上涨，而这一现象映射的背后则是中国能源安全问题，在已经原油进口超亿吨的情况下，中国未来的石油安全与否，已经成为有识之士呼吁重新考量汽车业在中国整体产业经济中定位的问题。中国一定要在有限的国土和脆弱的资源支撑下大力发展汽车工业吗？中国发展本国汽车工业的目的是什么？满足本国居民需要，还是为了出口导向赚取外汇，还是承担其他行业的拉动作用与技术进步？如何才能平衡发展本国汽车与国外适度合作合资的关系？如何协调并解决汽车高速进入家庭后带来一系列的城市交通、环保和能源问题？在目前外资已经介入很深，WTO汽车开放时间表箭已经在弦上的情态下，汽车产业的种种问题看来只能让市场的本身来解决了，在最初争论的到底中国是走韩国道路还是走巴西道路的选择上，也许随着时间的推移已经逐渐明朗和清晰。

　　中国汽车库存到底有多少

　　有媒体报道：中国汽车业时，正流传着一种数字竞猜游戏，那就是：中国轿车2004年的库存到底是多少？从表层上看，这只是一个简单的数字概念。但是，从今年销售老总一波接一波的更迭势头来看，今年轿车库存的数量的确令人惊愕。目前还没有一个权威部门能给予一个准确的答案，但是刚刚上任三个月的北京现代销售部梁承锡本部长，却向记者透露：全国轿车库存50万辆，“当然这是一个还未经证实也很难核实的数字。”梁承锡说。

　　这是一个令人震惊的数字。中国最大的轿车生产企业上海大众，一年的产销量也不过就在40万辆左右，50万辆的概念，足以毁灭一个上海大众，外加一个产销10万辆左右的奇瑞或吉利。50万辆库存您是从什么信息渠道获得的？梁承锡告诉记者：“我曾经问过很多人，都没有得到证实，但惟一认同这种说法的是国家发改委的一位管理汽车的负责人。”

（ 责任编辑：郭燕 ）