一个时代的告别和一个时代的渐进

　　如果用一个词来概括2004年的中国汽车业，那就是“混沌”。

　　谁是中国汽车市场的主宰者？

　　谁在统领中国汽车的发展？

　　如何给中国汽车产业定位？

　　中国汽车业将走向何方？是像韩国那样自立自强？还是像巴西那样成为下游工厂？

　　自主品牌还能走多远？何时能向国际品牌发起挑战？

　　轿车进入家庭后，如何协调与城市交通、环保和能源的关系？

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　　2004年，所有的这一切问题都在被激烈探讨、被自行摸索，但一切都没有结果、一切都看不清定局，一切都在混沌中。

　　曾经的伤痛，依然存在；曾经的迷茫，依旧徘徊；曾经的期待，依然在梦中。中国汽车业，进入了谁都无法预测结局、谁也无法左右未来的过渡期。

　　一个时代即将结束了。一个时代也即将来临。衔接新旧两个时代的，是混沌的局面。

　　混沌的，是中国汽车产业的发展思路

　　千呼万唤中，新版汽车产业政策终于在2004年问世了。虽然酝酿了多年、研讨了许久，但一出台就受到了业界内外猛烈的抨击。客观地讲，相比老政策，新政策在汽车消费等问题上有不少进步和亮点，但在产业发展的大是大非上，在关键性、原则性的问题上，新政策与老政策相基本没有区别,这最遭人诟病。

　　中国汽车产业政策的产业目标是什么？应该是：中国汽车企业、汽车品牌在与跨国公司的竞争中获得优势。但是，新政对此却语义不详，笼统潦草。据悉，新政策在出台前，曾向跨国公司和三大重点企业征求意见，却不给致力于发展自主品牌的民营汽车企业看。难怪业内人士形象地说，新政策就是给三大集团制定的。

　　有专家说，新政策仍没有搞清中国汽车工业的定位，仍然要以三大为中心来重组我们的企业，但三大什么也没有，一没品牌二没产业链，基础是空的。

　　对此，北京大学光华管理学院副院长张维迎教授一针见血地说：“产业政策坏的作用往往大于好的作用。世界范围内的产业政策成功的不多。我们过去的产业政策基本上没有成功的，以彩电行业为例，现在生存的企业有几家是国家定点的生产厂家？产业政策很容易造成一种危险的格局。重要的不是产业政策，而是产业制度，它是一种市场环境，而不是像产业政策那样区分该扶植那个，不该扶植那个。”

　　国务院发展研究中心更是旗帜鲜明地反对：“汽车工业相关新政策的制定中，政府不相信市场，仍然希望用宏观调控的方式来解决问题，那我们为什么要改革？为什么要确立市场经济体制呢？”“新的产业政策已经没有发布的必要。”

　　混沌的，是中国汽车产业的格局

　　就在两年前，当一汽集团步上汽后尘，左牵大众右擒丰田时，笑嘻嘻的竺延风可能没有想到：两年后的今天，丰田也学一汽玩起了合作游戏，与广州汽车集团合资，生产家喻户晓的佳美轿车。为照顾一汽的情绪，日本人将混合动力车放到一汽生产。在中国汽车业里，平衡术可能是最重要的权术，因为中国汽车3大集团，每一个都与2个甚至3个跨国公司合作；而世界前5名的跨国公司，每一个也都与2个甚至3个中国企业合资。与一汽合作的外国公司有德国大众和日本丰田；而除了一汽，德国大众还与上汽合作，上汽又还与美国通用合作。近几年，上海通用上升势头迅猛，直接威胁了上海大众的地位，惹得大众很不高兴，在一汽大众扩建工厂投产之际，他们放出话说，将在长春生产大众品牌全系列轿车，据悉，新版帕萨特和宝来都将在一汽生产……真是剪不断理还乱。曾有媒体想做中国汽车产业时局图，但发现，中外企业间的关系太复杂，太繁复。

　　混沌的，是中国汽车市场的形态

　　就在两年前，中国轿车市场还是大众的天下，上海大众和一汽大众占据了中国轿车市场的半壁江山，行到最高处，笑看云起时；到今年，两个大众市场份额急剧下滑，要不是依靠整车和零配件的持续降价，老大的地位都难以保障。威胁大众的，是后来居上的通用、丰田和本田，他们咄咄逼人，一方面通过联合扩张自己的势力，一方面不断推出新品抢食市场份额。螳螂捕蝉，黄雀在后。誓死要在2010年进入世界汽车前五强的韩国现代汽车，把超越美日欧诸强的重点放在了中国汽车市场上，他们联手北汽、江淮，推出更廉价、更符合中国人口味的汽车，短短两年内冲进了中国轿车前五强。2004年的中国汽车销售月度排行榜，开始变化莫测起来，谁都不敢拍胸脯断言下个月自己会名列第几。谁将是中国市场最终的领头羊，2004看不出端倪。

　　混沌的，是中国自主品牌的发展道路

　　“没有品牌，造多少车也是别人的辉煌”。原一汽总经理耿少杰的这句话，在2004年引起了很多人的共鸣。总揽中国的汽车合资企业，虽然它们在国内市场上风光无限，但始终摆脱不了寄人篱下的局面，虽然制造技术与世界同步，但所有车型没有一款不是借助外方技术开发的；而且，无论更换什么车型，使用的都是他人的商标。可以说，无论合资企业多么火爆，也只能是跨国公司的一个下游组装厂，一个跨国公司在中国圈钱的载体，一个至今被麦肯锡、波士顿咨询公司在报告中被冠以OEM的贴牌生产商。

　　自主品牌代表了什么？它代表了一个国家的经济竞争力，一个国家的形象和尊严。中国自主品牌轿车在2004年的表现，可谓难尽如人意。虽然华晨金杯、奇瑞、哈飞和吉利一直在努力，今年都有些亮点，但从总体上，还难于合资品牌相抗衡。在市场低迷期，首先被消费者冷视的，还是自主品牌。

　　不得不承认：中国自主品牌在资金实力、技术水平、研发能力和市场营销上，与国际品牌有着全方位的差距，在此情况下，中国如何发展自主品牌？几大在生市场上活跃的自主品牌还能活多久？3大集团能否培育出强势自主品牌？这些都没有既定的答案。路是人走出来的，走的人多了，便成了路。2004、2005年的中国，需要更多的有识企业打造自主品牌，因为不实践，就永远没有成功的机会。

　　一个时代结束了！一个只要投资就能收益、就连造酒、卖冰箱、卖摩托车的都敢砸钱造车的时代结束了。

　　一个新时代快要来临了！但新时代会怎样？何时降临？谁都不清楚。

　　如果中国汽车不希望走巴西模式，不希望成为别人的加工车间、贴牌生产商，就必须走出发展思路的混沌、产业格局的混沌、市场格局的混沌，只有发展壮大了自主品牌，中国汽车才能更长久、更持续地发展。

（ 责任编辑：郭燕 ）