感受快速公交：利用率不高 设施还待完备

　　快速公交投入运营已经有一段时间了，半个多月来围绕快速公交的各类话题一直层出不穷。已经开通的“一线”目前运行状况、客流量变化等都是公众关注的焦点。记者特意再次来到前门站乘坐快速公交，进行一次“快速”复查。

　　快速还能更快

　　记者乘坐的车辆于18时06分发车，从前门出来向天坛方向行驶，由于这一段进入的是混合车道，公交车行驶开始缓慢，而后第一次刹车等待。等待半分钟左右继续行驶，刚挪动10米，又开始进行第二次等待，此次时间较之上次还要长。而后还有一次停车等待红灯。但是快速公交车驶入专用车道后能够实现畅通无阻。到达此次终点木樨园时，记者看了一下表大约是18时20分，跑完全程花了14分钟。虽然路上有些拥堵，但总的来说，现在已经开通的“一线”5公里的总长度，和预计花费时间相差不是很大，而且能够很好地达到城市快速公交的要求。

　　利用率不高

　　记者从前门站发车的时候车上一共有20多名乘客，然而返程的时候加上记者就只有两名，而且另一名乘客第一站就下车了，总体感觉这个可容纳200人同时乘坐的快速公交的“大肚皮”一直处于“饥饿状态”。记者也采访了司乘人员，得知确实存在客源不足的问题，每天乘坐快速公交的总客流量一般只有六七百人。而且记者乘坐车辆时还是处于下班的高峰期，乘客只有20多人，平时就会更少。记者站在站台上等待了几辆随后而到的快速公交车，发现基本上都是处于这种情况，乘客始终是稀稀拉拉，而且基本上乘客只从始末站上下车，其余车站都没有等待的人群。新近开通的快速公交每天的载客容量比起其他的车辆来，在利用率程度上真的显得有些底气不足。

　　设施还待完备

　　记者通过再次乘坐快速公交发现，很多乘客反映扶手过高的问题仍没有得到解决。由于现在乘客容量还不是很大，安全隐患没有表现出来，一旦乘客量加大，如果没有扶手等安全设备，当车厢内开始拥挤的时候，很容易使乘客之间产生争执乃至在上下车时发生挤踩等更大的安全隐患。一个尽量为伤残人士出行考虑的尽善尽美的无障碍公交车，不能让正常人再产生不便吧。（何姗）

（ 责任编辑：张曙曦 ）