上海车展回眸之：自主品牌集体反攻有多远

　　（搜狐汽车评论 梁美娜/文）

　　从华晨新车M2的惊艳、到奇瑞跑车M14的动感，再到一汽大红旗概念车HQD的卓尔不群，可以说，正是国内自主品牌一手制造着上海车展上视觉的狂欢。

　　但每一次的车展，是汽车消费者的盛宴，更是汽车企业间的暗战。

　　刚刚闭幕的上海车展，自主研发的众多新车型的集体亮相让国内自主品牌开始左右人们的眼球。上海滩上，自主品牌已不再是配角。

　　自主品牌的群星闪耀，足以使人产生“城头变幻大王旗”的感觉。

　　并非仅是“小鬼当家”

　　“耐得住寂寞不是什么都不做。”当一汽集团总经理竺延风亲手揭开大红旗概念车HQD的盖头时，这款大红旗无疑也就成了此次车展的最耀眼的一颗明星，全场最热烈的掌声也就给了这款2008年上市的元首级座驾的顶级概念车。

　　在国内自主品牌的阵营里，传统的三大汽车集团可以算作一个层次，他们有很多共同的优势，也都在自主品牌的发展问题上备受指责。但大红旗概念车的问世，在给一汽赚足了眼球的同时，似乎也洗刷掉了一汽的“怒其不争”。

　　此次车展自主品牌“小鬼当家”的局面愈发明显。吉利、比亚迪、哈飞、奇瑞、中华、江淮、吉利旗下的华普等国内厂家反倒纷纷推出了自主品牌概念车以及20多款新车。

　　奇瑞汽车则重点展示了在科技战略上的重要成果，包括发动机系列、变速箱和整车系列在内的三大汽车关键技术；吉利汽车则推出了城堡概念车；华晨汽车卧薪尝胆、卷土重来，M2（骏捷）轿车毫无争议的获得了本次车展“最佳新车”大奖。

　　事实似乎已经证明，在自主研发的进度和热情上，国内自主品牌的中小企业尽管已经走在了三大集团的前头，但是在“小狗经济”对抗国外汽车品牌模式中，我们已经目睹了国内第一汽车集团咄咄逼人的态势。

　　当第一汽车集团公司总经理竺延风在解放J6H重卡的揭幕仪式上，再次亲手揭开解放J6H重卡的神秘面纱时，这位一汽集团的当家人的一席话第一次公开道出当年和奔驰商用车项目不欢而散的隐情。“解放没有选择走合资的道路，并不等于闭关自守、排斥国际合作，更不等于一汽卡车不作为，而是要走出一条符合自身需要、更有作为、能够把解放民族品牌做强、做大的开放式的自主发展道路。”

　　告别“描红”

　　“本届上海车展已经成为中国汽车自主品牌从简单模仿到自我创新的分水岭，也预示着自主品牌开始进入国内轿车市场主流品牌的行列。”业内专家认为，告别“描红”是自主品牌在上海车展上最亮丽的特色之一。

　　“这是一汽参加车展以来推出新车车最多的一届，六款新车，包括概念车，有些是完全由我们自己的人员设计的，有的是和国外企业进行的合作，但是知识产权完全属于我们。” 第一汽车集团副总经理安德武对记者说。

　　其实，正是每年13亿的研发投入和对汽车研发的制度化奖励奠定了一汽这次翻身的根本。

　　第一汽车集团公司选择在汽车设计方向发力，从自主品牌的源头设计教育开始，凸现一汽高瞻远瞩的企业发展战略。第一汽车集团公司总经理竺延风总经理认为：在产品同质化日趋严重的今天，汽车设计的战略性地位已经凸现，因此，从源头做起，从设计教育做起，正是中国汽车产业拥有自主知识产权，建立强势自主品牌的关键所在。

　　“与国外公司合作设计出来的产品有时并不能完全适合国内生产。因此，华晨汽车在新车型M2的研发上就吸取了原来的教训，不再单纯依靠外国汽车设计公司，而是全部以自主研发为主。”华晨汽车副总裁赵福全同样对记者分析说。

　　“中国的汽车企业，在制造硬件的投入上，不比世界上任何汽车企业差，差的就是工业设计，而中国的汽车设计由于过于模仿，因而没有形成自己的风格，因此无法像欧系或日系车那样，形成富有竞争力的品牌。”意大利著名汽车设计师乔治亚罗对此也持有同样的观点。

　　告别“描红”也许仅仅是品牌建设的开始，但必须看到，这却是最实质性的一步。

　　反击来临

　　当大众的江湖地位开始下滑时，福特、通用、现代等其他外资巨头也正在为抢夺中国地盘厮杀正酣。但夹缝中，我们还是惊喜地看到了国内汽车自主品牌的迅速崛起。

　　上海车展可以说带给了我们一系列的惊喜，我们可以看到中国的汽车企业在自主品牌的发展过程中，、设计理念、研发能力、造车水平都有了突飞猛进的提高：不管是整车产品还是单一的发动机，不管是和别人合作还是自己独立开发，至少敢把它拿到车展上，并且没有哪一跨国公司敢出来进行挑战，说这是我们的产品，这对于自主品牌来说，就是一个很大的突破。

　　“应该说上海车展自主品牌的最大特点：就是产品质量和市场可行性明显提高。而且，很多新推出的本土汽车，在质量上已经与合资企业几乎并驾齐驱了。现在，自主品牌汽车无论从设计思想还是技术水平、制造质量都有了显著提高。华晨和奇瑞展出的新款发动机，更是国产车技术含量提升的标志。随着这些新车型的批量生产，肯定会对国内汽车市场形成强有力的冲击，市场格局也会随之改观。”华晨汽车副总裁赵福全也同样认为。

　　据网上调查显示，现在愿意购买国内汽车品牌的消费者至少占到了65%以上。而且，在目前国内的轿车市场上，真正的本土品牌市场份额还不足15%，巨大的市场空间亟待开发。

　　同时我们早已看到：自主品牌国外市场反击已经取得了一定的战果，奇瑞和吉利轿车在经济行车出口方面已经取得了较大的突破。2005年4月，华晨汽车集团与埃及BAG集团在北京签订了在埃及生产中华轿车的协议，2000辆中华轿车成套散件将在埃及组装。这也是具有自主知识产权的中级轿车首次实现批量出口。

　　应该说自主品牌反攻的决心、思路和一些理念等基本的框架已经形成了，在市场上抗冲击、抗波动的能力应该说自主品牌还有待于进一步的提高。

　　对此，有专家认为，随着国内汽车企业自身实力的不断提升，国内自主品牌将会迎来市场的战略转机。因此，选择主动出击，积极抢占市场份额应该是目前自主品牌的首要目标。

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