随着北京奔驰项目的不断进展，原本的北京吉普也被重组为目前的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（简称BBDC）。此次非同寻常的变化除了再次为国产轿车序列引进了一个豪华品牌之外，也为戴-克在中国老车型带来不小的变化，而我们此次试驾的Jeep4000征程便是其中之一。
作为公司SUV产品的高端品牌，“大切”自2001年国产之后，已经在中国形成了4700和4000两大系列产品。经过几年的发展，“大切”已经在国内豪华SUV市场当中确立了自己的位置，然而随着新产品的不断涌现，这款不算太新的车型正在重新寻找自己的市场切入点。 2004年10月，Jeep4700顶级产品“征途”在香格里拉的面世便是这一“求变”思维的第一次写照。而2005年10月，第二次“求变”便来到了我们身边，我们在北京试驾了Jeep4000新的顶级产品“征程”。
全新配置增加，Jeep4000的豪华品质在原有的基础上有了更为实用的提高
SUV与越野车的不同之处在于，尽管自身在越野能力等方面的表现比不上对方，但在乘坐的舒适性方面似乎更加接近普通用户的需求。此次推出的Jeep4000征程则是在原有车型的基础上加装了全新的娱乐和导航设施，其中包括了当今时尚人士爱车必备的四项装备，车载蓝牙系统、10碟车载DVD、GPS导航和可视倒车雷达。所有的这些装备都是以车内新设的液晶显示器为中心，为了方便驾驶员读取信息，它被放置在了中控台的最上端，但如果能将角度设计得向驾驶员倾斜似乎会更加合理。对于普通轿车而言，这四项装备虽然有些“故弄玄虚”，但在高端SUV身上却有着相当的必要性。无论是在拥挤的城市，还是长途旅行，它们在缓解驾驶疲劳、减少道路行驶危险性等方面都有着实实在在的存在价值。
狂飙乐园，充分体验征程出众的驾驶性能
尽管在国内SUV市场中，我们面前的“大切”向来是以豪华著称，但其本身在操控性和越野能力等方面也颇具实力，这一点从“征程”这样厚重感的名字身上也可见一斑。为了能够让大家充分体会征程的性能，“BBDC”特意将试车地点选在了北京的狂飙乐园，在这里设立许多颇具挑战的试驾科目，用以测试征程在各种极限情况下的表现。
首先开始的“越野场地测试”目的是测试该车在各种恶劣路况当中，如何保证车内成员的安全与舒适。整个过程征程的“Quadra-Coil”悬挂系统给我们留下了深刻印象。无论是检验突然颠簸路面的“跷跷板”，还是检验连续颠簸的“支型路”和“七星堆”，车内人员所能感受到的车身抖动都相当和缓，配合包裹性很好的真皮座椅，保证了相当的乘坐舒适性。而在最大37°的“侧坡道”测试中，尽管驾驶者能够感受到坡度的存在，但悬架系统提供了相当不错的支撑。值得一提的是，征程的车感与带感复合式安全带能够根据车身的侧倾情况自动绷紧，将驾驶员束缚在座椅之上，充分保证了后者的安全。而在随后的“驼峰路”和“炮弹坑”测试当中，4.0 L发动机所能提供的强大扭矩、36.7°和28.6°的接近角和离去角，以及智能化全时四驱系统都得到了充分的发挥，凭借311 N·m的最大扭矩，我们将脚从油门踏板上完全放开，怠速可以保证这辆重达2 t的大家伙停在37°斜坡上。而凭借强大的动力，发动机将征程从模拟的“炮弹坑”中驶出也显得较为轻松。
随后的“铺装路测试”则为我们展现了征程的公路驾驶性能。在急加速测试中，发动机的动力爆发很快，车辆的提速感也很强，这恐怕也是广大SUV爱好者看到“大切”时，事先所没有想到的。但是也许是过于讲求恶劣路况下的舒适性，征程在做诸如“蛇形穿桩”这样的急转弯动作时，悬架显得有些偏软。另外，车辆良好的隔音设计使得整个试驾过程中，驾驶室内的噪声始终保持在合理的限度之内，再一次为我们展现了征程出色的制造品质。
吉普4000征程
相比家用轿车领域而言，高档SUV的竞争并不能算是非常激烈，能够真正对“大切”形成实质威胁的车型并不是很多，如果想要进一步巩固自己在这块市场当中的领导地位，所要做的首要事情就是，在不至于大范围增加成本的前提下，进一步提高自己产品的细分程度，尽可能地满足“成功人士”挑剔的目光。吉普大切诺基相继推出了4700系列和4000系列的顶级产品征途和征程正是应对市场变化的具体举措。
强项：
虽属SUV，但做到了越野能力和舒适性比较好的结合；
新增的四项豪华功能对消费者的外出游玩帮助很大。
弱项：
显示屏的设置如能更多考虑人机工程，使用效果会更好。
技术参数
发动机型式 L6
排量 L 4.0
最大功率 kW(r/min) 145(4 600)
最大扭矩 N·m(r/min) 311(3 000)
长、宽、高 mm 4 610、1 836、1 763
轴距 mm 2 690
变速器型式 4挡自动
纵向通过角 22.6°
接近角/离去角 36.7°/28.6°
最高车速 km/h ≥165 (责任编辑：俞劲柏) | 
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