首创两种前脸造型 全新奔驰C-Class发布

　　『全新奔驰C-Class车系同时拥有两种车头造型』

　　在先前原厂测试资料揭露后，Mercedes-Benz已于1月18日在德国Stuttgart总部发表了奔驰旗下最畅销车系之一“全新大改款C-Class”。

　　开创历史，一车两样貌

　　在全球首演现场，最引人瞩目的重大变化，莫过于全新大改款C-Class同时拥有两种车头造型，一举网罗Mercedes-Benz的家族特征！包括承袭传统车头造型的Elegance与Classic车型，拥有经典的镀铬横栅式水箱护罩与上缘的三芒星厂徽，让人一眼就可辨识C-Class的品牌血统。

　　『承袭传统车头造型的Elegance与Classic车型，拥有经典的镀铬横栅式水箱护罩』

　　除了Elegance的车头造型外，原厂同时推出Avantgarde版本，以近似于CL-Class车系的水箱护罩造型，透过显眼的中置大三星厂徽与粗横栅镀铬水箱罩，流露出浓厚的古典与运动视觉感。原厂表示，透过完整诠释Mercedes-Benz设计核心的两款车头样貌，提供车主能按照自己的喜好，选择最合意的造型，成为大改款C-Class车系重要创意。

　　车侧外观部分，C-Class运用动态视觉感强烈的上扬腰线，打造出立体化的车侧腰身，搭配同样上扬缩减的车窗面积，让C-Class的车侧造型更具冲劲，另外，放大后视镜方向灯组面积设计，则在坚固行车安全的考量下，营造颇具质感的车身风格。车尾造型，则以圆弧的概念所打造，透过造型饱满的车尾钣件、双排气尾管与醒目的红白尾灯组，营造典雅与动感兼具的造型。

　　『Avantgarde版本以近似于CL-Class车系的水箱护罩造型』

　　C-Class的座舱配备，入门级距所搭载的Audio 20系统，可支持车内行动通讯、蓝芽无线传输与方向盘音响控制系统。更高一阶的Audio 50 APS系统，则以中控台4.9吋屏幕为操控接口，并可支持六片CD换片与语音控制系统。至于最顶级的座舱系统，则运用Mercedes-Benz最新的COMAND APS座舱信息管理系统，透过7吋彩色中控屏幕，支持卫星导航系统、DVD系统与语音控系统等功能。

　　运用Mercedes-Benz最新的COMAND APS座舱信息管理系统，透过7吋彩色中控屏幕，支持卫星导航系统、DVD系统与语音控系统等功能。

　　五款汽油三款柴油，建构丰富动力级距

　　在这波动力提升计画中，Mercedes-Benz引擎研发部门特别将直列四缸引擎的性能提升，列为C-Class的改款重点，因此，尽管排气量级距变动不大，新引擎却在动力数据与油耗表现有更为突出的表现。

　　『奔驰直列四缸引擎性能有大幅度提升』

　　譬如入门级距的C180 Kompressor机械增压引擎，动力由旧款的143匹力增至156匹力，扭力值更提升4.5%，由224N·m拉高至235N·m，至于C 200 Kompressor的动力数据增加20匹力，达到184匹力与255N·m/2,800rpm的水准。在强化的动力数据下，根据原厂的测试结果，C200 Kompressor静止加速至100km/h的成绩较旧款前进0.5秒，油耗表现则每百公里减少0.5公升的燃油耗损，C180 Kompressor在油耗表现较旧款亦有0.3公升升的进步。

　　『C350拥有272匹力的动力设定，并搭载7 G-TRONIC七速手自排变速系统』

　　不只汽油引擎表现优异，C-Class的柴油引擎同样有相当的精进。在原厂引擎设计师除了在CDI车系标配DPF柴油碳微粒滤清器，让排放标准符合欧洲第四期法规外，在柴油引擎涡轮增压系统与共轨燃油直喷系统技术的推进，更进行了多达90项零件的更新设计，而这些修正，让新一代的C200 CDI拥有11%幅度的性能提升，动力数据由旧款的122匹力达到136匹力，另外，C220 CDI同样在新技术协助下，由旧款的150hp增至170hp，仅2,000rpm即可输出的40.8kgm最大扭力值，更较旧款提升多达18%之谱。不仅动力性能提升而已，C200 CDI与C220 CDI柴油引擎的油耗表现每百公里仅需6.1公升左右，表现同样亮眼。

　　『C320 CDI除拥有224匹力的动力表现，柴油车系更标配DPF柴油碳微粒滤清器』

　　至于C-Class车系的V6汽油与柴油引擎则与现行车款相同，并未进行更动，汽油款分别为C230拥有204匹力、C280拥有231匹力与C350拥有272匹力的动力设定，C320 CDI则拥有224匹力的动力表现。变速系统方面，除了旗舰的C350搭载7 G-TRONIC七速手自排变速系统外，其余C-Class车款均搭载Agility Control六速手自排变速系统。

　　主动可调避震系统，增加操控乐趣

　　除了拥有多元的动力输出，C-Class在操控乐趣与舒适性的精进，透过Agility Control主动可调避震系统，将视驾驶的操驾模式与速度，自动调整避震筒的阻尼系数，让车速较慢与平顺操控时，拥有较偏舒适软调的悬吊反应，而在加快速度与激烈操驾时，系统将自动提升阻尼系数，以提供更为平稳与清晰的底盘反应。

　　『C-Class在操控乐趣与舒适性的精进，透过Agility Control主动可调避震系统，营造丰富的驾驭乐趣』

　　原厂亦强调，新一代Agility Control系统的阻尼调整幅度已达到14.5%，较旧款系统的调整幅度提升6%，让新C-Class拥有更为灵活的悬吊反应。另外，对于更追求操控性能的消费者，可支持跑车与舒适两种模式的Advanced Agility电子悬吊系统，则预计将于今年秋季提供选配，并搭配更为灵敏的速度感应与可变比例方向盘，让整体操控更为犀利活跃。

　　高刚性车体，完善主被动安全

　　在被动安全方面，原厂设计师为C-Class车体架构导入全新安全概念，不仅扩大车体在撞击测时的溃缩区域，更以车体钢材高达70%使用高刚性材料所打造，让C-Class拥有极为坚固的车体防护，原厂表示，C-Class的高刚性车体已通过多达100次的撞击测试。同时，高达七颗安全气囊，将会列为新一代C-Class的标准配备，包括SRS双前座气囊、驾驶座膝部气囊、前座侧边气囊与涵盖前后座的侧边气帘，构成完善的被动安全防护。

　　『车体钢材高达70%使用高刚性材料所打造，让C-Class拥有极为坚固的车体防护』

　　虽然C-Class的产品位阶并不高，但拜Mercedes-Benz旗下最新车款之赐，C-Class顺势承袭许多集团高阶车款的主动安全科技，包括移植自S-Class的智能型煞车系统，可支持上坡起步辅助功能，另外可对应五种情境模式的智能型头灯系统，以及新一代PRE-SAFE主动安全防护系统，亦列为C-Class的安全配备。