自主创新 民族的希冀 文字实录

　　现在我们进入第三轮对话，本场的对话主题是：自主创新--民族的希冀。下面，请允许我介绍一下参加这轮对话的嘉宾，他们是：天津一汽总经理王刚先生；一汽轿车销售公司总经理王海先生；长城汽车股份有限公司总经理王凤英女士；华晨金杯销售副总袁鸿先生；搜狐网副总编辑 时尚产业中心总监何毅先生；南方物资产业集团董事长刘平先生。

　　下面先请各位汽车老总介绍一下自己07年的销售计划。

　　王凤英：长城汽车在2007年的销售可以说是一个新的非常重要的起点，长城进入轿车市场，我们在北京车展当中也有三款轿车展出，而且在今年的下半年陆续都要投放市场。另外，我们在今年十月份还有一款全新的MPV产品投放市场。2007年我们的新产品由于比较多，包括柴油版的哈弗，目前来说中国最高品质的风骏皮卡车刚刚投放市场，皮卡和SUV领域在2007年还要进入轿车领域和MPV领域是长城一个非常重要的起点。除此之外我们还有更大的海外市场目标，我们在俄罗斯建立了五万台的汽车厂，另外我们在2007年针对海外市场计划也做了非常多的工作，把我们所有的新产品希望能够做到在国内和国外市场的同步上市。2007年对于长城来说是飞跃的一年，我们也希望长城这个品牌能够进入中国汽车行业当中非常重要的品牌行列，也做非常优秀的自主品牌的代表。尤其长城在海外市场上，我们一直致力于建立中国汽车代表性优秀的品牌形象，我们也在海外市场积累了很多年的实践，保持出口领先的地位，在海外市场上扎扎实实开始做产品、做服务，而且我们认为更重要的是，长城面临着做海外市场品牌的计划。谢谢。

　　主持人：感谢王女士，我们知道天津一汽在小排量市场上战绩辉煌，昨天获得1.3—1.4升威志获了奖，透露一下07年有什么新车推出。

　　王刚：首先我再次代表天津一汽全体员工感谢中央电视台，感谢广大用户，感谢各界朋友20年来对我们的关爱。威志的获奖应该说对我们是一个非常振奋的又催我们进一步奋起的大好消息。天津一汽应该说它的前身是天津夏利汽车有限公司，我们应该是中国最早生产经济型轿车的企业，到现在刚好是21年。在我们公司成长的过程当中经历了三个阶段，第一阶段是前10年，那个时候是夏利公司最辉煌的十年，也是非常风光的十年，叫做小小夏利车，红遍大江南北，当时我们在出租车市场上几乎占据80%的份额。

　　随着市场竞争的激烈，我们中间又经历了五年应该说比较痛苦的艰辛的岁月，这也是市场竞争的命运，也是市场竞争的结果。在2002年，在中央和天津市委市政府的支持下，一汽集团和天汽集团进行了中国汽车行业的一次最大重组，之后的五年应该说也是天津一汽发展最快武德年，也是发展最好的五年。在这五年里，我们产品更新的速度明显加快，我们的产销规模在快速攀升，我们的经济效益也在明显改善。特别是在广大用户心目当中，以“省钱、省时、省心”的造车理念，很好地把我们的产品从过去大家认为单一的出租车的定位转化为进入大量百姓的家庭，真正变成一个家庭轿车生产的企业。

　　我们在05年夏利N3轿车就获得了CCTV年度自主品牌大奖，今年威志又得到了这样一个荣誉，我们未来到2010年已经制订了一个目标，达到产销40万辆。为实现这样的目标，应该说在“十一五”期间我们将每年推出两到三款新车，同时我们的发动机和变速箱要全面系列化升级，在这样一个状态下，我们的目标到“十二五”要努力成为中国的小车大师。07年我们提出的目标，在去年的基础上增长20%，希望通过我们的努力，也希望通过各界的支持，特别是广大用户的支持，我们可以实现这个目标。谢谢。

　　主持人：谢谢王总。有请一汽的王海部长给我们讲讲，我们一提到一汽就觉得是汽车业界的老大哥，去年我们红旗更是推出了新的品牌，有奔腾，比如在珠海曾经做过一个测试。

　　王海：我再次对中央电视台对在座的各位包括广大用户朋友对我们奔腾轿车的认可和支持表示感谢，我们奔腾轿车在珠海巡展过程中压了集装箱，这个集装箱应该是标准的两吨半左右的集装箱，之前我们在去年的七月份在长春做的奔腾安全体验过程中，我们连闯四关，首先在实验室首例侧翻实验以50公里的时速做翻滚，第二次是侧面的正撞，第三次是极限竞压，当时一个集装箱还有43个人总重量是5.987吨，第四次是大家都知道的真人实车极限侧翻挑战。因为这一系列的活动，我们用了一个比较简单的方式验证了非常复杂的道理，奔腾轿车的的确确是一款非常安全、品质过硬的一款好车。我们得到这个奖，既是荣誉也是责任，07年我们继续提高我们的产能、品质，同时陆续投放新的车型，比如MPV的车型，下半年还有一些改款车型，总而言之，一汽轿车作为国内自主品牌的企业，我们有决心把我们未来的一些产品做得更好，就如我们奔腾的名字一样，让我们的民族汽车奔腾不息。谢谢。

　　袁鸿：过多感谢的话我不多说了，我们会以实际行动向各位表示感谢。06年华晨汽车取得21万的销售业绩，在07年规划是30万辆，其中昨天获奖的骏捷产品以及我们出口欧洲的中华尊驰产品会销售到12万辆，是我们主要的增长点。07年3月份我们会全面退出采用自主研发1.8T涡轮增压发动机，应用在所有中华系列产品上，消费者能够体会到我们全新发动机的性能。在8月份我们会在北京车展向各位展示运动型轿车——中华M3推向市场，作为一款中高档的运动型轿车献给我们的消费者。

　　主持人：谢谢袁先生，谢谢四位汽车业界的老总。接下来有请搜狐网副总编何毅先生给我们提一些建议。

　　何毅：首先祝贺在座的各位企业家，你们的产品获得千万甚至上亿观众、网友的认可，你们当之无愧，因为你们是中国自主汽车制造企业里面的佼佼者。谈到中国汽车自主品牌或者自主企业，我觉得现在有一个数字跟大家分享一下，也是刚刚中国汽车工业协会公布的一组数字，在720万辆销量当中，中国自主品牌的轿车已经占到98万辆，总的比例达到了26%，占了三分之一，这是中国自主品牌汽车取得的业绩，也反映了庞大的市场需求。

　　对自主品牌我有两个观点，一个相对悲观的观点，一个是相对乐观的观点。悲观的观点，大家很清楚自主品牌虽然在量上达到接近一百万辆，但是它们的价格区间、产品主要是在十万元以下甚至七万元以下，产量数字来说也不容乐观，跟另外三分之二强的企业比。还有一种说法，如果说是一些合资企业把旧的车型向十万元以下或者七万元以下的市场去延伸的话，一旦把价格做到那个水平，就意味着自主品牌甚至崩溃，这种说法也不无道理。当然还有乐观的观点，中国自主品牌觉得汽车企业大有前途，李书福先生有一句名言，“以后奔驰、宝马都会死掉，自主品牌会取而代之”。从这个角度来说我想也是有一定的道理，考虑到中国庞大的汽车销售市场或者潜在市场，考虑到全球资产产业格局的重新划分，制造业向中国的转移，甚至我个人觉得汽车这个产品发展了一百多年没有革命性的创新，还是四个轮子，还是在地上奔跑，还是需要高速路，还是需要路，还没有飞起来。虽然我们有很多的电子技术、安全技术运用到汽车领域里面，但是汽车的本质属性没有改变。这就决定了一个具有强大电子智能新的S级车和有四个轮子加上四个座位就能跑在乡间大道上的状况会在中国大地上很普遍，也意味着有汽车基本形态的产品在中国有强大的市场。乐观也好，悲观也好，我们企业还是要做，我们的自主品牌还是要发展，我们有那么庞大的就业群体，无论是我们的国家队，在座很多都是国家队，也有我们的民营企业，他们都存在着极其重大的社会责任和企业本身的利益驱动。

　　悲观不是出路，乐观也会导致误判，还是踏踏实实做自己的事情。无论从悲观的观点看还是乐观的观点来看，它们都会提供很多理由让我们为中国汽车工业的发展，为我们广大的汽车用户做一些扎扎实实的工作，创造更多的价值。如果说我有什么建议的话，我个人觉得有两个方面。一个是自主品牌的企业除了不断加强产品的升级、服务的升级以外，更注重品牌的培养，在品牌培养方面有更多的创新，我想这是一个很急迫的问题。第二个建议，自主品牌的汽车还是应该大胆走出去，刚才奇瑞的尹总说了，世界市场也是奇瑞的市场，最近罗兰贝格的报告说廉价的汽车产品在全球还是很有市场的，全球并没有我们想象得那么富裕，还有庞大的第三世界甚至还有中东市场，这都是机会，而且中国的家电走出去了，中国的汽车同样能走出去，祝愿他们走得很好。谢谢！

　　主持人：何总的话特别实在，虽然没有大唱赞歌，给了我们一点悲观的情绪，但是我们又看到前景非常光明，主要是悲观和乐观的情绪怎么样把控，怎么样平衡，怎么找到自己合适的出口。

　　王凤英：我听完何老师的意见有非常多的感想，很受鼓舞。我想针对长城的自主创新给大家谈一点感受，长城汽车始终不是一个合资公司，在自主创新的路上走了很长的一段路程，而且我们到目前为止也有很多的体验，我在这儿说四点感想。

　　第一，按照长城汽车在自主研发的路上有一点感受就是自强不息的精神非常重要，而且在自强不息精神的指导下，我们完全可以有各种方法获得我们需要的技术，而且可以和全球的技术保持相当的同步。

　　第二，敢于在硬软件的研发上大大投入。我们过去三年集中的研发投入有八亿多之多，拥有国内一流领先的研发设施和条件。研发的成果在未来的三年当中会陆续奉献给消费者，陆续三年当中长城会以每年四到五款新车推到市场。北京车展我们展出的三款轿车都是针对不同细分市场和人群的，而且我们的开发都是定位于国内和国际市场共同的需求，所有的产品都要满足更广泛的国际市场的法规和需求。

　　第三，自主品牌的企业应该有更好的定位于全球的战略眼光，我们不仅要看好中国市场的发展潜力，还要更看好国际市场的发展潜力。从我们现在出口到国外的市场，我去了很多国家，我在国外看到大街上跑过来一辆中国汽车，不管这款汽车是不是长城汽车我都非常自豪，非常激动，中国汽车在十年之前更多谈出口不可想象，但是十年之后的今天我们每一个企业都把眼光放眼于国际市场，也可以看到中国汽车成长和发展的速度。我们完全有信心在未来总结各种经验和教训的基础上，完全有能力把更好的产品推向国际化的市场，建立国际化的汽车品牌。

　　第四，作为中国的企业来说，我们既要看到未来又要看到挑战，知足知不足，有为有不为。从营销的角度上来说，企业要知道自己未来发展的核心重点和战略，这一点至关重要。市场应该说是非常广泛的，但是细分市场越分越细，而且中国的产品在什么样的国家和地区率先进入，你的产品更加适合什么样的市场这是一个企业必须理性思考的问题。

　　现在长城汽车也制订了针对海外市场的“维科特计划”，五年期的海外开发计划，不仅把不同的产品推向不同的国际市场，而且还要针对不同的市场做系统的开发，真正要建立中国汽车优秀的国际化的汽车品牌，从这个角度出发去做，踏踏实实做好产品，让产品说话，踏踏实实做好服务，让客户满意。谢谢大家！

　　主持人：谢谢王总，我还是想就刚才何总问的问题一些忧患意识请三位自主品牌的老总给我们做一些解答，之前我们听听市场人士的看法，我们今天请到湖南物资产业集团的董事长刘平先生，您旗下是不是也有汽车城，自主品牌的汽车销售状况怎么样？

　　刘平：感谢中央电视台和中国汽车制造界的高管们给我们这样一个机会，我来自湖南物资产业集团，物资产业集团的主营业务之一就是汽车流通和服务，今天我上台来向各位老总讨教学习“自主创新”这个主题。自主创新是中华民族的灵魂，也是这两年提得非常多提得非常高的话题，作为制造业来讲，自主创新肯定是产品的研发、新产品的开发，特别是拥有自己独立知识产权的产品。作为流通业来讲也有自主创新，我们的创新应该是服务理念的创新、服务组织的创新、服务链上的创新。正好我们这些汽车制造业的高管人员都在，我想提两个建议。

　　第一，我们做服务的肯定要把服务链条拉长，要把我们的服务面扩大。我们的产品是汽车，做汽车服务流程的链条怎么拉长？覆盖面怎么扩大？我个人认为，我们应该和厂家携起手来，向汽车服务的高端发展。比如说汽车保险、汽车消费信贷、旧车回购、二手车的置换等等，这都是我们汽车流通服务今后未来发展的趋势，当然我也知道我们有一些汽车集团已经在做这个工作了，在湖南也有一些汽车品牌和汽车厂家已经对接了。向高端服务发展，光靠一个4S店是不可能的，光靠一家汽车经销商也不可能，必须厂家和有实力的汽车经销商或者有实力的汽车市场密切结合，这个服务链条肯定会拉长，覆盖面也肯定会扩大。

　　第二，我们现在都共同面临着以科学发展观来统领我们国家的整个经济社会发展，而且党和各级政府提出来将环境保护，将资源节约，又好又快又稳的发展，我对在座的各个汽车厂的领导们提一个建议，你们在考虑网络布局的时候，是不是可以考虑从资源节约的角度考虑分层分级建立服务网络。现在我们厂家通行的首先在省会城市建一个建两个4S店，然后根据省会城市周边的经济发展水平和人均消费水平总量来考虑是不是再建4S店。但是实际摆在经销商面前，摆在汽车流通服务业面前有一个问题，实际也是我们共同面对的问题。因为你建一个四五千平方米，有库房，有维修车间的4S店占用的土地平均十亩以上，如果不买地，它的投资包括你的展厅包括你的维修车间，包括你其它的土建和设备应该是七百万以上，如果我们厂家还有指定钢结构是哪几个厂的，装修材料是哪几个厂的，这种投资要想降下来难度更大。能不能在某一个省的某几个经济比较发达的区域首先选择建旗舰店，按照半径划分旗舰店，旗舰店按照通行的称呼叫做F级、A级，下面能不能建低级，能够满足广大消费者需求的基础上，不一定每个地方都建4S店，实际很多资源是浪费的，建议厂家在这部分根据我们国家的实际情况，因为我们正是处于发展的高速时期，土地资源国家管制很严，土地的价格在猛涨，建一个4S店，从建店到后来的流动资金是两千万，在城市中心区域找一块风水宝地很难。

　　主持人：谢谢刘总。刚才何总和刘总从自己不同的角度讲了对自主品牌汽车今后发展，包括建店的一些建议和看法，我们这个问题还可以私下进行交流。我们现在请华晨老总给我们讲一下今后在自主研发怎么立足现在的位置，再进一步扩大开发。

　　袁鸿：何先生刚才谈到的观点，一个是悲观的观点，一个是积极的观点，我很肯定地说我是抱着非常积极的乐观的观点。核心在于，实际上自主品牌的汽车企业，它的奋斗方向是跟整个民族要做强做大的自信心和理想是合拍的，在这个基础上我们和消费者是一致的，自主品牌的汽车企业发展空间非常之大，这也是自主品牌与合资品牌在市场上最强的优势，这个优势在各个国家都体现出来。比如法国本国的汽车工业受到本国消费者的认可，包括日本，包括其它国家。中国自主品牌的汽车一定会得到消费者的认可，这是第一点。

　　第二，事实已经证明这一点，从2006年自主品牌的产品能够占到26%的市场份额，应该来讲已经得到消费者的认可。尤其是昨天我们也看到海外同胞非常高兴能够在比利时在欧洲购买到自主品牌的产品，之所以前期自主品牌的产品没有很快发展起来，核心在于我们当时的质量和价格不能够满足消费者的要求，而去年、前年自主品牌能够这么快地发展，也就是说经过这几年的努力，我们的品质得到了很大的提高，产品的配置也好，造型也好，包括我们的价格，与我们消费者的需求是一致的，这是最重要的一点。

　　第二个观点，关于自主品牌如何往下发展，肯定会有很大的空间，要把自己的定位定好。对于华晨汽车来说，我们一直秉承“造老百姓用得起，用得好的精品车”，在2006年销售的中华骏捷、中华尊驰以及阁瑞斯商务车市场表现来看，这一点恰当把我们的诉求表现得非常好，我们在中级车市场上面取得比较好的业绩。

　　定位核心必须有有效的手段控制我们的成本，毕竟给消费者提供的是他们满意的价格、满意的产品、满意的质量，我们必须要有一个有效的措施控制好我们的价格，我们才能实现这一点，同时企业才能够有恰当的利润，为未来的发展做好准备。自主品牌未来要想有更大的发展空间，这是非常重要的一点。谢谢大家！

　　主持人：谢谢袁总，下面请王总怎么突破刚才何总讲的忧患意识。

　　王刚：第一点最重要的还是准确定位，应该说汽车行业的发展是有规律的，世界汽车的发展史给了我们很多启示。汽车诞生在德国，但是应该说崛起在美国20世纪10年代，福特是从小型车、T形车做大的，丰田按在1937年成立以后最开始推出的产品也是1.5升的小皇冠，韩国现代这几年快速发展，也是从微型轿车小马驹干起来的。我们天津一汽在相当的时期内会把我们的定位紧紧定在经济型轿车企业，要做小车精品，从小到大，由低到高，先做强后做大。

　　第二点是路径问题，实际自主品牌的空间不用说非常大，前景光明，但是到底我们怎么去占领这块市场，拿到这块份额，我认为这是所有的企业都在认真思考的问题。厚德载物，厚积才能薄发，这个目标是坚定的，但是不能太急，要努力，一步一个脚印去走，达到一个高度就提出一个新的目标，不断挑战。实际上每一个企业的成功都是因为它具备了一些人无我有的核心竞争力，比如福特公司在20世纪一二十年代创造的气机，发明大量流水生产线，零件可以互换，效率大幅度提高，使得当时的T形车的售价只有290美元。丰田经过三四十年的积累，创造了精益生产方式，以至于影响到丰田的后40年，丰田已经连续七年每年以10%以上的速度在增长，和它的积累和它的沉淀有直接关系。自主品牌一定发挥中国人的优势、中国市场的优势，打造出“人无我有、人有我强”的优势，这样才能实现赶超。

　　下面有一位记者提到关于价格的问题，实际上我个人认为，高质量低成本或者叫高质量低价格绝对是一个后发国家企业实现赶超的一个必经之路，也就是说用户的期待应该成为我们自主品牌企业追求的目标和责任。我们天津一汽这几年应该说产品价格和五年前相比有了比较大的调整，但是由于我们把技术管理的优势结合起来形成了规模，我们不但没有影响效果，反而使我们的用户满意度、规模和企业的经营有了综合的改善。

　　最后说一句，自主企业的发展绝对不是百米赛跑，而是一场新的长征。作为天津一汽来讲，我们要紧紧定位在小车精品，努力成为中国的小车大师。不管前面有多少座雪山和草地，我们一定要毫不动摇坚定不移地走下去，直到胜利。谢谢！

　　主持人：谢谢王总，王总语速非常缓慢，但是语气非常坚定，同时铿锵有力，眼光也是非常坚定的。我们希望王总的长征肯定能够取得胜利，下面留给一汽的王海部长，就这个问题表一下决心。

　　王海：自主品牌的发展刚刚王总提到了，它的路应该是一步一个脚印踏踏实实地走，正如我们营销总理张培杰提出的，自主品牌的发展要过几个关。第一个是质量关，要给消费者买我们产品的理由，质量必须过关，正因为如此，我们一汽奔腾轿车也秉承这样的理念，自去年8月份上市以来得到广大消费者的认可。

　　第二关，成本。在国内市场国际化的今天，成本价格的优势对于消费者的购买有非常大的诱导力。

　　第三关，售后服务。售后服务是未来汽车市场竞争比较重要的环节，正因为如此，一汽轿车在许多年前提出管家式服务，主人想到的你要做到，主人想不到你要想到为它做到。我们对奔腾提出“自在奔腾 关爱随行”的服务理念，让购买我们产品的用户用得放心，用得开心。我相信在我们在座的各位企业老总的共同努力下，自主品牌的明天应该是更加灿烂。谢谢。

　　主持人：明天一定会更美好，谢谢各位老总。第三轮对话到这里就结束了，在今天早上的论坛即将结束的时候，我们一起通过大屏幕来看一个片子，这个片子可能会聚了我们在06年对汽车发展整个总结。

(责任编辑：刘林源)