新车不是救世主 老车型仍霸占销售十佳

　　统计显示，2006年国内汽车厂家推出的乘用车新车型达到117个（包括年度改款），平均每三天就有一款新车上市，其中全新车型多达30多款，这种频率在发达国家也不多见。然而，2006年单一车型畅销榜十强，却全部被老车所囊括。

　　频繁的新车上市是否真的能帮助企业完成年年增长的销售目标？从2006年的新车销售情况来看，情况似乎并不乐观。销量因此大幅飙升者固然不少，但是因为销售不佳，上市不久即陷入价格战，或者处于停产与不停产的两难境地者也不少。那么，到底需不需要那么多新车上市？新车效应能维持多久？新车卖不好又是出于什么原因呢？

　　老车型霸占销售十佳

　　中国汽车工业协会的统计数据显示，2006年销量排名前十位的品牌依次是捷达、凯越、伊兰特、桑塔纳、夏利、ＱＱ、雅阁、领驭(领驭新闻,领驭说吧)、旗云ＣＶＴ、花冠。十大畅销轿车中，有九款销量超过10万辆，但没有一款是2006年上市的全新车型，大多是两年以上的“老”车了，这对于频频推出新车的厂家不能不说是个打击。如果说新车上市时间短、总量小的话，那么从月均销量看，也只有广州丰田凯美瑞(凯美瑞新闻,凯美瑞说吧)能跻身前十强。

　　相反，不少新车月均销量只有2000多辆，许多非主流厂家的车型甚至月销售只有几百辆，成了厂家食之无味、弃之可惜的鸡肋。与几年前一款新车下线便能吸引全社会的关注，上市后供不应求，需要排上几个月队、付出几万元出库费不同，如今新车上市的效应可谓大打折扣。去年上市的部分新车由于销售不佳，上市不久便宣告降价，统计显示，去年上市新车销售较好的仅有三分之一。

　　单一车型销量被新车稀释

　　“老三样”之一的捷达成为去年轿车市场的大赢家，证明了姜还是老的辣。其中关键原因在于，捷达将最低价格降至7．98万元，定位由中级车降至经济型轿车。凯越凭借三厢、两厢和旅行车众多车型的优势，以17．65万辆的销量屈居第二，与捷达的差距只有区区300辆。统计显示，2006年十大畅销车总共销售139．25万辆，占全国轿车销售总量的36．37％，而目前国内销售的车型高达数百款，去掉畅销车十强的数字再进行平摊，大多数车型的销量就少得可怜了。因此，尽管2006年乘用车的销量超过了520万辆，但车型种类增加得更多，单一车型的平均销量反而被稀释。

　　最新公布的数据显示，2006年可统计到的170多款车型中，占35．4％的车型出现了不同程度的年销量下滑。即使从十大畅销车型的销量来看，2006年最畅销的捷达比2005年的销售冠军夏利销量要少，第二名凯越也比2005年第二名的伊兰特销量少，而2006年乘用车总销量要比2005年增加3成以上，由此可见，单一车型对市场的吸引力正在下降，这也从另一方面解释了厂家为何将产品线不断延伸。

　　新车成不了“救世主”

　　两年前，上海通用凭借双品牌战略多款新车的推出登上了销售冠军宝座，一时间，推新车被认为是汽车厂家扩大销售、争夺市场份额的灵丹妙药，诸多厂家争相效仿。然而，专家指出，新车型过多过快推出，不利于汽车规模经济，同时加剧了车市的恶性竞争，也导致了新车故障的增多。2006年以来，不少推出不久的全新车型因质量问题纷纷召回。专家认为，汽车厂家为了迎合消费者的“求新”心理，很多生产线上需要磨合的问题还没有解决就匆忙推向市场，还有个别厂家为了降低成本，新车减少了许多关键配置。

　　据粗略统计，目前国内车市仅轿车就有几十个品牌的数百个车型，几乎每一个价位都有上十款不同品牌的产品在竞争。按照国际惯例，一款新车型年销量超过20万辆，才能收回研发投资，而目前国内还没有一款单一轿车品牌年销量达到这一数字。业内人士认为，目前，国产乘用车车型已经基本能够满足需求。新车并非越多越好，关键是培育消费者的品牌忠诚度，推出消费者满意的、价格合理的好车。(文心)

　　2006十大畅销轿车

　　车型销量

　　捷达17．68万辆

　　凯越17．65万辆

　　伊兰特16．97万辆

　　桑塔纳16．29万辆

　　夏利16．19万辆

　　ＱＱ13．20万辆

　　雅阁12．32万辆

　　领驭10．81万辆

　　旗云10．13万辆

　　花冠8．01万辆

(责任编辑：俞劲柏)