C-NCAP 碰撞实验成热销车试金石

　　部分自主品牌企业安全技术投入今年增两千万

　　截至2006年年末，北京市民用汽车保有量已达244.1万辆。汽车保有量的迅猛增长，使“安全性”成为越来越多的消费者购车首选指标。而去年国家出台的双碰标准，也无疑预示着：今后汽车在“安全性”上的优势，将成为厂商争夺消费者的有力武器。

　　6款热销车碰撞测试

　　皇冠得分最高自由舰最低

　　上周二，中国汽车技术研究中心发布了C-NCAP（中国新车评价规程）第二批6个车型的评价结果，再次将汽车安全问题推到前台。除广本思迪、一汽大众速腾、一汽丰田皇冠三个合资品牌车型外，发布结果的车型由于包含了奇瑞A5、比亚迪F3和吉利自由舰3个自主品牌企业的主导产品而备受瞩目。

　　此次挑选的6个车型都是两年内新上市且销量较大的车型，它们在专家的监督下，分别先后进行了正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验、正面40％重叠可变形壁障56km/h碰撞试验以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验三项实车碰撞试验。

　　最后的结果显示，自主品牌的3款车型得分全部低于合资品牌车型。皇冠以47.7的高分位居第一，速腾44.6分列第二位，思迪41.1分排行第三。而奇瑞A5在自主品牌车型中得分最高，以37.6分排在第四位，比亚迪F3获34分，吉利自由舰得分最低，仅28.6分。

　　符合国标也怕“路考”

　　有些车专为通过法规设计

　　记者在分类测试的评分标准中发现，比亚迪F3正碰时的大腿部分是0分，而吉利自由舰正碰时的小腿部分、侧碰时的胸部和腹部两个部分也都是0分。

　　中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫对此表示，由于C－NCAP的评价标准相对较高，因此得分低也不意味着安全性有问题。参加测试的车型全部都满足国家标准，有些车型之所以安全配置不算太高，主要是受到成本限制，“只要不低于15分，车的安全性都不会有大问题。”

　　他同时也透露，C－NCAP的评价标准与美国、欧洲的国标相近，因此对合资品牌的车型更有利。而自主品牌一些出现问题的细节，都是目前中国国标不考核的项目，“现在虽然有些车型是专门为通过法规设计的，但现实中的安全已越来越受到企业重视。

　　自主品牌比拼安全性

　　企业将自建碰撞安全中心

　　2006年一项针对消费者购车问题的调查中显示，消费者最关注的问题一是售后服务，另一个就是安全性，价格问题反而没有排在消费者看重因素的前三位。

　　目前，各汽车厂商之间的竞争，也逐渐由价格战转向同级车的安全性比拼。奇瑞汽车总经理助理、乘用车工程研究院院长顾镭博士告诉记者，奇瑞由于要加大各类车型在现实行驶过程中的安全性保障，已决定在今年全面扩充原来的碰撞安全技术科，成立拥有近30名博士和硕士及外国技术专家的碰撞安全技术中心。对于碰撞实验的投入，也将从往年的一千万，增加至两到三千万。奇瑞还计划在下一个车展上，专门针对汽车的安全性进行展示。

　　边看边说

　　选车要先看安全配置

　　中国汽车技术研究中心主任赵航介绍，除碰撞试验数据外，车辆的安全配置非常重要。研究表明，有效的安全带提醒装置能够明显提高驾乘人员安全带使用率，从而减少事故伤亡，而且成本不高。气帘、儿童坐椅安装装置等也对乘员保护也很有价值。顾镭也表示，车的自重越重，对强度的要求越高，因此碰撞实验分数越高越安全仅适用于同等车相撞，不同类型车如果相撞，还是小车更吃亏。

(责任编辑：斳明)