应使用经济手段限制豪华车

　　中央提出要以科学发展观为统领，构建环境友好型、资源节约型社会。然而，迄今为止，中国汽车界，特别是主流汽车企业的所作所为，刚好与中央所倡导的消费模式相悖，并没有致力于开发“老百姓买得起、用得起”的紧凑型和普通中级轿车。

　　目前，中国各类民用汽车的保有量已达到2742万辆，其中民用轿车保有量达到920万辆。与汽车保有量的迅猛增加相伴随，在车种构成方面，C级以上大型乘用车猛增。这使得如何控制大排量、高档豪华乘用车的开发、生产和使用，成为一个突出问题。

　　在中国的大部分地区，“养”一个轿车每年的费用要超过2万元，而绝大多数工薪阶层的月薪均在1500元以下。根据国家统计局去年10月公布的《全国各地区城镇居民家庭收支基本情况》统计显示，沿海各省市的普通家庭，每月所得收入除用于吃、住外，即使买了车也根本养不起，内陆和边疆地区的广大老百姓对于拥有家庭轿车，更是可望而不可及。

　　现在，欧盟正酝酿通过立法手段控制乘用车CO2排放量，各国汽车制造商们将被迫生产更加节能的小型汽车，并召回一些包括SUV、豪华轿车和MPV在内的大排量汽车。值得关注的是，被欧盟环境委员会要求生产商召回的车型，以及那些豪华大排量“高档车”，在中国不仅没被限制，反而受到狂热吹捧。

　　眼下，一些主流汽车企业正推波助澜，叫嚷“回归豪华”，于是，高档的大排量轿车、被欧盟国家限制或禁用的SUV车型，正在蜂拥从美国、欧洲、日本等传统主体市场转到中国。那些不被允许在欧洲、日本市场销售的CO2排放量超标车型的技术，也将可能被转让给中国的汽车企业。

　　要构建环境友好型、资源节约型社会，就必须大力倡导健康、节约、环保的消费模式。相关部门应该尽早出台与节能、环保相适应的配套政策，通过征收燃油税和与环保、整车质量挂钩的税费，用经济手段对豪华和大排量汽车进行多方面限制。（作者为旅居海外的汽车专家）

(责任编辑：俞劲柏)