[广州日报] 实用主义 试驾南京菲亚特派朗

　　菲亚特的小车一向有独到之处，在欧洲有着良好口碑，一款Punto甚至能够拯救整个集团于危难时刻。派朗这款小车从研发到上市先后历时两年，被南京菲亚特寄予了厚望，但是推出以后销量一直不尽如人意，原因有很多，定价偏高是其中之一，所以厂家借助2007年新年之际，一下子把优惠幅度提高到1万元，同时为符合广州的政策加装了OBD，一下子提升了派朗的性价比和竞争力，缩短了与同级竞争对手的差距。

　　内敛的造型 朴实的内饰

　　很多消费者会把捷达和派朗做比较，这有一定的道理，派朗的整体造型朴实，没有鲜艳的颜色，也没有夸张的设计，这样的造型不会给人任何惊喜。派朗外观很眼熟，有着西耶那的影子，特别是从侧面看过去，整个车身中部都没有改变（含车门和后视镜）。

　　不过，前脸和尾部则是全新设计，采用饱满的引擎盖、双色后视镜、方形前大灯、车身色前后保险杠、立式三角形尾灯、大面积的镀铬装饰条以及星状铝合金轮圈等部件，因而带来的整体效果精致顺眼，实用耐看，还有点欧陆风格。

　　派朗整个内饰简洁，最为出彩的是它的桶形坐椅，有真皮和布质两种物料可选，带有防滑设计，有良好的支撑性和包裹性，同时带有高度可调的头枕。

　　中控台是采用一体化设计，典型的家轿布局，功能按钮较大，使用方便；空调出风口罕见地放在了中控中央，而非顶部，这样做的好处是可以快速向后排吹风，提高制冷效果。前排设有杯座，同时备有可收缩的驾驶位坐椅扶手，这在小车中极为罕见。采用的双色内饰和浅色车顶看起来舒服，但是面料和材质令人失望，各种按钮和仪表台都采用硬质的塑料，缝制的接口也有明显毛边，但考虑到它的售价，这样的用料还是情有可原。

　　派朗的车身比西耶那加长了130mm，加长的部位体现在内部空间上，所以前后排的头部和脚步空间极为宽敞，后排坐三个成年人也不会太过拥挤，整体空间在小车中处于上佳水准。

　　最大卖点：

　　B-CAN电控系统

　　派朗身上采用了一套B-CAN电控系统，类似大众的Can-bus系统。通过这个系统，车内各个电子设备能更加准确地运行，并实现互动，比如当车辆超速的时候，仪表盘上将会显示警告信号，然后降低音响，再放大报警声音，提醒驾驶员注意；夜晚锁完车门，车大灯会有延时照明；前顶灯有逐渐亮起/逐渐关闭功能；时速超过20公里中控门自动上锁等等。事实上，这套系统的功能还不是特别强大，但一般要在中级车以上才装有，在紧凑级别的小车里面尚属首创。

　　高速稳定性好 侧倾仍较严重

　　派朗采用的是1.7L的发动机，这个排量在中国并不多见，但是在菲亚特的车型层里面，1.3、1.5、1.7、1.9是它的发动机的序列之一，采用德国博世公司的电控节气门，最大扭矩达到140Nm，不过它的最大功率仅为70Kw，对于1.7L排量来说嫌小了，但厂家特别强调这款发动机在日常生活中使用的舒爽性，特别是在低转速的高扭矩输出，适合上下班的城市路况。在实际驾驶过程感觉也是如此，中低转速提速快，城市路况一般只需挂三挡，高速路上稳定性能非常优秀，方向盘虚位小，指向清晰，可以准确控制方向，但发动机后劲的不足使得驾驶员不能做出激烈的驾驶动作。

　　整体来说，发动机的表现中规中矩，不少车主反馈该车的油耗百公里7~8L，不错的成绩。

　　派朗搭配C510 5挡手动变速器是新车宣传的重点，因为它是菲亚特集团全新开发的产品，中国还不能生产，只能纯进口。

　　这款变速器采用液压助力离合器，并在结构上进行优化，提供轻快的换挡感觉。据说此变速箱也用在阿尔法罗密欧147、156以及菲亚特Punto、Stilo等车型上，有着很高的技术含量和提升空间，但是暂时还不提供自动变速型号，这样会拒绝很多女客户。在实际驾驶中，挡杆的握感和用料只能算一般，离合踏板需要一定力度(而非想象中采用液力以后那样柔软)，笔者喜欢这种感觉，离合和油门的结合点清晰，上手容易，起步不易死火。各个挡位行程较长，但很清晰，换挡就像滑进去一样，以前西耶那、派力奥固有的换挡生涩感没有了，取而代之的是轻巧可靠，虽然没有达到德系车那样有质感，但在同级车中算相当难得。

　　派朗的底盘专门针对中国道路特点进行全新调校，使用麦弗逊式独立前悬架和纵臂扭转梁式半独立后悬架，这种结构比较普通，虽然整车的刚性比较高，但是悬挂偏软，所以在高速连续绕弯的时候，侧倾的现象还是比较严重，这会大大削弱驾驶者的信心，一定程度上降低驾驶的乐趣。

　　在舒适性方面，因为场地限制，没有走一些颠簸路面，感觉后悬挂的滤震效果不错，高速的噪音也控制在合理范围。

　　派朗小资料

　　菲亚特一开始就提出做中国家庭轿车的口号，先后投产的西耶那、派利奥、周末风等都是10万以下的紧凑型小车，派朗以及即将投放的多宝商务车都没跳出这个范畴，只是在定位和定价上有区分。

　　派朗内部研发的代号是311，2004年初开始研发，一开始的说法是款中级车，最后公布的时候却是“西耶那的升级版”，不过厂商表示，派朗的车身、底盘都属全新开发，外观和内饰都重新设计，不能算是对西耶那的改造，但他们也承认派朗和西耶那在生产平台和技术方面有很多相同之处，这样可以节省大量的模具设计和成本支出，确保良好的使用性能，足以支撑新一轮的降价。

　　对于南京菲亚特来说，派朗意义非凡。它不仅仅是南京菲亚特沉默三年以后的第一款新车，同时也是南京菲亚特形成新车研发流程(实际上是设计本土化)后的第一款车。

　　从2007年开始，南京菲亚特将以每年一款产品的速度往前推进，逐步提升品牌影响力，对于消费者来说，这是个不错的消息。

　　试驾完派朗以后，想说的是只有亲身体验才能感受到这款车的魅力，它不是以新装备、高科技或性能作卖点的，而是追求整体的平实和耐用，各方面性能相当均衡的一款小车，比较适合那些务实平淡、追求实用的家庭用户。

(责任编辑：斳明)