[搜狐汽车] 颠覆游戏规则 试驾高尔夫GT

　　机械、涡轮双增压系统

　　在发动引擎进行路试前，先将目光放今日的主角，这颗引擎盖下原厂代号EA111的1.4升TSI引擎。原厂引擎部门工程师，将原先搭载于高尔夫车系的1.4升FSI引擎，以序列式排列机械增压与涡轮增压两套增压系统，并透过ECU引擎管理系统，监测引擎的实时运作需求，利用电磁阀启闭机械增压，与涡轮增压系统进行的精密切换。

　　双增压系统的运作原理，即是引擎稍高于约700转的怠速区域，机械增压便可激活并透过引擎曲轴带动机械增压系统，提供引擎额外的空气，以解决涡轮增压引擎易有涡轮迟滞现象。而在原厂设定上，机械增压的主要工作范围设定在2,400转以下，而在1,500转时涡轮增压亦可开始作动，并逐步待引擎转速拉升至3,500转时，涡轮增压将进入最佳工作状态时，此时透过电磁阀门控制，机械增压将关闭，由涡轮增压系统将完全接手增压机制。

　　透过双重增压的运作切换，让TSI引擎在低转速与中高转速，透过增压系统维持引擎良好燃烧效率，达到1,750至4,500转速均可输出24.5公斤米的扭力峰值高原，并透过双增压系统的巧妙衔接，让高尔夫 GT拥有充沛持续的动能输出。

　　少见的双重增压系统与亮眼的动力数据，让我们对于高尔夫 GT的实际动力表现，有了更高的期待。接下来，进行环形高速跑道与连续绕桩路段的实际路试，并驾驶高尔夫 GT行驶于实际道路上，彻底感受搭载1.4升TSI引擎的高尔夫 GT，在直线加速与弯道动态的表现。

(责任编辑：刘晓科)