[搜狐汽车] 颠覆游戏规则 试驾高尔夫GT

　　弯道精准，提速灵敏

　　除了令人赞赏的直线加速外，不管进入绕桩测试与实际弯道路面的高尔夫 GT，同样展现灵活精准的弯道反应，让高尔夫 GT不仅直线能跑得飞快，弯道动态的表现同样毫不含糊。

　　不到2,000转即可产生的最大扭力高原，让高尔夫 GT在上演精准的弯道动态后，能按照驾驶的油门深度，立即进行提速的敏捷加速反应，让整体动态的表现更加活泼。

　　悬挂系统的重新调校，原厂不仅让高尔夫 GT底盘高度往下降低15mm，搭配硬朗的运动化悬挂与阻尼设定，所带来动态反应，就是刻意压低的车身重心与支撑力道足够的悬挂，让高尔夫 GT在以高速进入连续绕桩弯道时，驾驶可清楚透过方向盘转向与底盘的立即反应，体验高尔夫 GT深具协调性的运动感。

　　每次的转打方向盘，车头随即按照转向幅度进行准确的转向，紧接着，是轻微的车身侧倾与平顺地重心转移，让底盘能迅速跟上驾驶的转向节奏，而后轮亦展现良好的弯道循迹性，安稳地让高尔夫 GT跑出漂亮的连续弯道路线。

　　另外值得一提的，是TSI引擎转速1,750至4,500广泛的扭力高原，在弯道动态的优势，让高尔夫 GT不必担心涡轮增压引擎，在弯道中引擎转速下降时的动力迟滞感，透过机械增压在低转速域的适时激活，让高尔夫 GT在出弯时，一踩油门后便拥有随传随到的提速反应，对于整体过弯动态的俐落度，确实达到显著的增分效果。

　　重写游戏规则

　　实际体验高尔夫 GT搭载的1.4升TSI后，170匹最大动力与13.9km/l的原厂平均油耗数据，不仅让人清楚嗅出新世代引擎在动力与油耗的全面改进，以往要更大排气量才能达到的动力水准，在大众结合缸内直喷技术、机械增压与涡轮增压系统后，仅需排气量更小的TSI引擎便能轻易达到，如此一来，传统引擎在排气量与动力间的游戏规则，势必得重新改写。

(责任编辑：刘晓科)