C-NCAP碰撞测试 灭自己志气长他人威风？

　　C-NCAP（中国新车安全评价规程）日前公布了第二批6个实验车型的评价结果，本次评测由于几大自主品牌的踊跃参加变得备受关注。但结果却让不少人有被兜头泼了盆冷水之感。某些网站“日系五星、自主垫底”的标题更是让国民难以接受。

　　日系——金玉满堂？

　　从两批次公布结果得分总排名上可以看出，日系车获得了第一、第四到第六的成绩，欧系车则获得了第二、第三、第七的成绩。自主品牌则“囊括”了最后四名中的三名。乍一看，这次评测，日系车“高奏凯歌”，在中国市场给了一向自认为老大的“欧系车”一个下马威。而自主品牌则是“烂泥扶不上墙”。众多热爱民族工业的热血男儿因此大开“骂戒”，认为身处天津的，隶属于中国汽车技术研究中心的C-NCAP收受了某些日资企业的“巨额贿赂”。

　　其实细细分析日系车团体胜出的原因如下，第一，皇冠配置所有车型中最高。47.7分的总得分，30万元左右的价格，因为高配置而加3分，能因为加分进入5星行列实属正常。第二，日系车不仅是很好的商品，同时也是一个很好的“应试人才”。这从思迪与骐达的优异成绩中可以看出。谁都知道日系车钢板薄，他们的成绩怎么就能好过比他们更高端的领驭(领驭新闻,领驭说吧)和君越？

　　值得思考的，不仅仅是自主品牌。

　　自主——其实不差

　　自主品牌里成绩最好的是奇瑞A5，37.6分的总得分，与四星差之毫厘。从最终的分数中，我们可以看到大多数合资品牌的车辆也仅仅以微弱的分数超过40分线进入四星级(如君越、领驭、骐达等)。而奇瑞A5最后虽判定为三星，但已非常接近于四星。四星与三星虽为两个阵营，但某些产品之间的安全性能却无本质差距。其中，得到三星级评价的奇瑞A5的完全正面碰撞得分就要高于得到四星级评价的速腾、领驭的得分。比亚迪F3 34.0 的得分超越了北京现代雅绅特，这个成绩对于仅有1年造车经验的企业实属不易。从整体成绩单上可以看出，价格高、配置高大多数成绩要好些，而本次参与测评的自主车型仍为中低端车型，所以“以星论英雄”实际是对自主车型的苛责。

　　“能够获得更高星级的产品说明其采用了非常先进可靠的碰撞安全技术和配置，但即使是较低星级的产品，也不能简单理解为产品没有基本的安全性能保障，而更多与产品的价位和配置相关。”中国汽车技术研究中心在其官方网站上声明。

　　“虽然不同的企业有不同的市场定位和产品策略，不同类型和档次的产品也不能简单的直接对比，但通过C-NCAP的评价，反映了近年企业引进的产品技术更加成熟，也可以看到自主品牌产品具备了相当的实力。”中国汽车技术研究中心在公布结果后的一次声明中重申。

　　以上言论充分说明了C-NCAP的立场，“以星论英雄”是肤浅的，认为自主品牌不行的更是肤浅的。

　　相信C-NCAP的公信力

　　其实，中国汽车技术研究中心举办的C-NCAP碰撞测试，可以说是目前国内最正规、最国际化的碰撞安全测试体系，更是国家的标准。C-NCAP安全标准无论是在的订立上，还是碰撞试验的过程中，都遵循了客观公正的科学原则。以正面40%重叠碰撞测试的为例，C-NCAP碰撞测试标准根据国内的汽车安全平均水平与道路的状况，将欧洲64km/h测试车速降低到更加符合中国国情的56km/h。在一些测试的细节上，C-NCAP也都参考了国内具体国情法规与厂家产品的实际安全水平。至于加分项的订立，C-NCAP的目的则是在国内汽车生产厂家中，推广一些尚未普及而应该得到普及的安全配置。而碰撞测试中，加分规则的受益者并非只有合资厂家，包括奇瑞A5的自主研发轿车也得到了相应的加分奖励。

　　C-NCAP将自主品牌轿车与合与国际一线大厂的产品用同一标准进行碰撞测试，其实证明了自主品牌与合资产品的安全技术水平已经处在了同一起跑线上。我们应该相信C-NCAP的公信力。

　　当然，我们也必须看到差距。在这份成绩单的末尾，吉利自由舰的28.6分外刺眼，那张驾驶仓变形的图片同样很刺眼。这是一个营销与炒作十分成功的企业，不断的扩产、不断的制造新车的同时，是否还应在狠抓质量上下点功夫？我们也希望在C-NCAP这份成绩单上，看到自主品牌未来的辉煌。

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　　两批次公布结果得分总排名

　　车型 得分 星级

　　一汽丰田皇冠 47.7 ★★★★★

　　一汽大众速腾 44.6 ★★★★

　　东风标致307(标致307新闻,标致307说吧) 44.0 ★★★★

　　长安铃木雨燕 41.3 ★★★★

　　广州本田思迪 41.1 ★★★★

　　东风日产骐达 40.8 ★★★★

　　上海大众帕萨特领驭 40.3 ★★★★

　　上海通用别克君越 40.2 ★★★★

　　奇瑞A5 37.6 ★★★

　　比亚迪F3 34.0 ★★★

　　北京现代雅绅特 32.9 ★★★

　　吉利自由舰 28.6 ★★

　　背景资料：NCAP与C-NCAP

　　NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。

　　C－NCAP是“中国新车评价规程”的缩写，该规程已于去年7月全面启动。目前，C－NCAP的评分项目包括3项测试：即正面100％重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)，正面40％重叠可变形壁障碰撞试验(56km/h)和可变形壁障侧面碰撞试验(50km/h)，评价测试结果共分为六个星级。

　　C-NCAP的出台体现了我国终于有了自己的碰撞标准，其意义在于不再是厂家送车测验，而是独立机构在市场上购车后公正碰撞公开结果。对消费者而言，它的测试数据更加真实可信。对自主品牌也是一个很好的机会，它们可以不用耗巨资把产品送达国外受检，等于和合资品牌在安全性方面有了平等的话语权。