克莱斯勒秘谋复兴

　　一架48座的空客，在德国斯图加特和美国奥本山之间飞来飞去，搭乘者是戴-克高层和来自麦肯锡的顾问。

　　克莱斯勒的德国股东们似乎已经消磨尽所有的耐心，他们心急火燎的叫嚷，希望能迫使戴-克集团卖掉克莱斯勒，哪怕是它的一个部分，但他们的愿望与这架飞机上的乘客们多少存在着分歧。

　　当下，戴-克高层正在反复探讨一份被称为“X计划”的方案。而这一次蔡澈（Dieter Zetsche）胸有成竹。

　　“我们只需要彻底和迅速，除此之外，还有什么更重要么？”不久前，蔡澈这样告诉他的克莱斯勒高管们。

　　蔡澈1953年出生在土耳其的伊斯坦布尔，在德国长大，1976年毕业之后加盟戴姆勒－奔驰，并长期在研发部门工作。在出任克莱斯勒总裁之前，他一直在戴姆勒－奔驰股份公司工作。2000年开始担任克莱斯勒总裁，负责当时亏损严重的克莱斯勒公司的整顿工作。他有着30年汽车行业从业经验以及帮克莱斯勒扭亏为盈的经历。这些经历最终使他顺利接班施伦普。在克莱斯勒的5年总裁生涯令其多少具有克莱斯勒情结，而克莱斯勒现任掌门—拉索达（Tom LaSorda），也是他忠实的继任者。

　　关于此次重组的计划目前对外密不透风，克莱斯勒的高官管们拒绝对此评论，但其中分歧显然非常之多。股东们认为应该卖掉克莱斯勒，但蔡澈拒绝考虑任何出售计划，而是致力于缩短克莱斯勒的大众化市场与梅塞德斯-奔驰的高端市场之间的区别。

　　“这应该令克莱斯勒转入正轨，”拉索达这么评价这份计划。

　　在这项计划中，克莱斯勒将被改造为更紧凑、高效的企业单元，并将史无前列的贴近其德国母公司梅塞德斯-奔驰。

　　1月底，戴-克全球管理层将讨论“X计划”，为提交决策层做准备。该计划预计要在2月14日对外公布。而德国股东还是期待，这一天发布的将会是卖掉克莱斯勒的消息。

　　据消息人士透露，这份计划的内容含涉对克莱斯勒及梅塞德斯两部分的调整，以及发展小型汽车和SUV。计划还将大幅削减成本，包括砍掉1万个工人岗位。而位于美国特拉华州Newark的装配线和位于底特律的发动机厂将可能因此关闭。

　　对于已经在2006年美国市场下滑13%的克莱斯勒来说，“X计划”的成功与否至关重要。除了300C的成功之外，被合并后的克莱斯勒一直鲜有卓越表现。

　　在经历2006年失利后，克莱斯勒忙于在其管理团队重塑信心。

　　去年秋天，在与华尔街投资者的会议中，他难以掩饰激情，而此时，X计划正在酝酿。“我们将有大动作，”他告诉投资者，“你们到时肯定大吃一惊。”

　　其实，早在去年夏季，这个计划就已经萌生，而那时，克莱斯勒至少是底特律三大汽车企业中最健康的一个。彼时，通用和福特正在忍受剧痛—占有率下滑、产能过剩；而克莱斯勒，至少相比之下，正在健康成长。但油价大幅上涨令消费者开始抵触克莱斯勒高油耗系列，这令其幻梦破裂。

　　克莱斯勒对经销商不断施加压力，紧张情绪升温，经销商要求蔡澈解聘市场兼销售总监乔·埃伯哈特（Joe Eberhardt）。

　　对蔡澈而言，他必须尽快证明，戴-克的这台美国机器能为母公司提供长期的、积极的贡献。但在最近的一次采访谈中，蔡还是透露了复兴克莱斯勒给他带来的压力。

　　“看着企业不能朝预期方向前进，当然会有压力。”他说。

　　来源：新汽车

(责任编辑：常亚梅)