2007年中国汽车市场：困扰与机遇并存

　　今年国内车市需求量预计将超过800万辆，比2006年增长18％；而产量将超过900万辆，比上年增长20％以上。近日，国家信息中心发布的“2007年中国与世界经济发展报告”绿皮书认为，虽然今年汽车产销量仍将有较大发展，但产能过剩、出口秩序混乱、利润下降等问题将成为需要面对的挑战。

　　产能过剩、出口秩序混乱、利润降低

　　三大问题困扰车市

　　产能过剩问题依然不容忽视，近几年中国汽车产业的高速增长吸引了各路资金纷纷加入造车行列，2005年我国汽车行业产能已经过剩200万辆，在建能力220万辆，正在酝酿和筹划的新上能力800万辆，跨国公司的汽车项目大都是大型重点项目，也是目前产能增长的最主要部分，但目前这部分投资没有受到任何阻碍，一路绿灯放行，预计一段时间内，汽车业总体产能过剩的局面不会有根本变化，为此国家发改委在2006年将汽车业列入“产能过剩”行业。

　　绿皮书分析认为，去年我国许多企业的产能只是部分释放，汽车市场的价格震荡已经相当剧烈，如果产能进一步释放或全部释放，市场销售形势将进一步严峻，包括合资企业在内的几乎所有汽车企业，其在加大新车型推出力度的同时，无奈地主动或被动、明或暗、主观或客观上参与了价格战。随着汽车产量的持续快速增长以及部分车型的滞销，2006年以来，汽车库存量持续上升，6、7、8三月汽车库存量分别为115437辆、137501辆和149991辆，8月汽车库存量与1月份库存数相比，增加了约118％，这些现象在某种程度上都是当前汽车产能过剩的一种反映。

　　同时，困扰汽车业的另一个问题是汽车出口秩序的混乱。据海关统计，2006年，我国汽车出口达到34万辆，其中轿车出口量为9万多辆，同比均增长近100％。虽然增长速度非常可喜，但是在增长过程中也出现了许多不和谐的声音：由于出口企业良莠不齐，产品质量无法保证；出口企业为竞争而相互压价；产品出口后，由于有些企业能力有限，缺乏相关的售后服务……这些都对国内的汽车出口造成了不良的影响，并引起了很多贸易摩擦和诉讼，严重损害了国内汽车出口企业的自身利益和声誉。

　　此外，尽管2006年以来汽车制造业利润同比有较大幅度提高，但那是在2005年利润基数极低的情况下实现的，而且呈现出不可持续性的特点。因为汽车业的供求矛盾在未来不是缓解而是加剧，多年孕育的产能势必将整个行业拉到利润更小的空间，原材料上涨状况在未来也没有大幅回落的迹象。

　　车价走低、消费转移、自主研发

　　车市发展机遇不少

　　对于未来国内汽车产业的发展趋势，绿皮书分析认为，汽车价格仍有下降空间。由于目前汽车产能扩张过快，产大于销将导致市场竞争更趋激烈；同时随着国内生产规模扩大，技术水平提高，零部件体系逐渐完善，国产化率不断提高，钢铁、电子产品等原材料价格下滑，进一步降低了汽车生产、运营成本；大量新车超低价上市，新老车型竞争更加激烈，多样化选择使消费者观望心态趋强，增加了价格下降的压力；目前国内汽车行业的利润率还是远远高于国际平均水平，国际资本还会源源不断地流入，价格下降在所难免。

　　同时，汽车消费将呈现梯度发展的趋势。目前国内汽车业已进入成长期，率先买车的是最高收入群体，此时中心城市增长会很快；随着人们收入水平的提高，逐渐向次高收入群体发展，比如二线城市和沿海经济发达地区的中小城市等；再往后，增长的中心还会向内地中小城市甚至农村过渡。而且每个靠后层级的消费人群在绝对量上要远远大于前一个层级，这无疑会给汽车消费需求提供强劲的增长动力。

　　此外，自主品牌汽车将面临较好的发展机遇。自主品牌汽车的市场定位和产品特点比较符合中国的国情，尤其是对收入不高、讲究实用的内地中小城市居民和广大农村消费者而言，自主品牌汽车无疑是他们消费的首选。由于没有外资伙伴的限制，自主品牌企业可以充分地享有海外市场，扩大产品的出口，尽管这些企业目前在海外的销量还不大，但可以预见，今后在性价比方面的优势会逐步显现。同时国家产业政策的方向、庞大的本土市场需求、零部件配套体系的长足进步、多年的市场培育等诸多因素，都使国内市场环境在朝着有利于自主品牌企业的方向发展。我国自主品牌汽车已具备初步的国际竞争力，自主品牌企业今后的增长速度将远远超过行业平均水平。

(责任编辑：斳明)