车企跟风自主 合资企业“偷梁换柱”

　　1月自主品牌销量约占31% 北京现代推自主 JEEP2500变身“骑士”

　　跟风自主 合资企业“偷梁换柱”

　　今年1月的汽车产销数据发布再度给了人们一个惊喜。根据中国汽车工业协会统计，今年1月，全国汽车产销双双突破70万辆。

其中自主品牌基本型乘用车(轿车)的销量达12.67万辆，比上月增长16.95%，占轿车销售总量的30.57%，市场占有率位居第一。

　　“自主品牌”这个关键词的热度不仅仅表现在产销数据上，同样让人“惊喜”的是，越来越多的合资公司也赶来助阵。日前，刚刚接任北汽集团董事长的徐和谊宣布，北京现代将投资5.1亿元，于2008年“推出合资企业第一款有自主知识产权和自我品牌、符合中国市场需求的轿车产品”。

　　“民族工业”该不该保护？

　　在合资公司的土壤里孕育自主品牌果实，打算这么做的并非北京现代一家，海马汽车的福美来、一汽奔腾(奔腾新闻,奔腾说吧)等多款“来源”不同的车型也同样被赋予了“自主品牌”的“美誉”。

　　对于这些车标或是中方或是外方的车型，说它不是自主品牌，它有“自主知识产权”，只不过走的是技术引进之路；说它是完全的自主创新，它却又与奇瑞、吉利等品牌截然不同。自主品牌已经逐渐被“制造”成内涵最广泛的词组之一。

　　多年来，在舆论的呐喊声中，自主品牌从弱到强，奇瑞、吉利等品牌在消费者心目中的地位也与以往不可同日而语。国家重视，群众响应，“自主创新”的头衔成了抢手货，谁都想接过来挂在门前，大声嚷嚷一番，引起路人围观。同时辅以大诉其苦，讲述些创新之路上的曲折故事，效果则更佳。看客潸然泪下倒在其次，重要的是一定要惊动中央——这样的“民族工业”该不该保护？

　　此外，随着自主品牌在消费者心目中的地位越来越高，自主品牌的价值也与以往不可同日而语。泛亚汽车技术中心有限公司执行副总经理高卫民曾经表示，当初关于是用SPARK品牌还是用五菱品牌就发生过争议，但调查结果显示，如果用五菱，其品牌价值会比SPARK低17%。本来微车利润就不高，再差17%，从盈利角度来说是很不经济的。

　　在几年前，出于这样的考虑让一个“自主品牌”车型就此夭折的情况绝不在少数。如果放在现今，这样一款中方广泛参与研发、改造的车型，相信绝对有企业会选择冠以“自主创新”之名推向市场。

　　日前，消费者熟悉的JEEP2500将更名为“骑士”，生产方转为“北京汽车制造厂有限公司”，车标由JEEP更换为北汽，排量降为2.0升，其他方面则与原JEEP2500基本一致。经过这样一番折腾后，一款“自主品牌”SUV就此诞生。不难发现，“自主创新”与否的衡量标准是挂什么样的车标，挂何种车标的原则是哪个车标能带来利润最大化。挂上了某一种车标，就意味着该款车型的宣传方向是“原汁原味”还是“厚积薄发”。

　　合资企业能不能搞自主品牌？对此，国务院发展中心研究员金履忠认为，这需要看三个方面，第一是在合资企业中中方的力量是否足够强大，第二是中方管理层是否有搞自主品牌的意愿，第三是中方是否能够尽力去争取。同时，金履忠表示，在一汽大众捷达改款时，一汽工作人员曾经提出过自己的建议，从一开始提出到最后被德方认同经历了反复的谈判。一个在外观上的变动尚且如此费力，想必推出一款真正意义上的自主创新产品更是难上加难。