从许玮伦事件看安全性小车真的危险吗?-搜狐汽车

　　知名艺人许玮伦的撞车事故，虽然让演艺圈痛失一名演员，但是更重要的是，这次的事件也让许多人对于“小车的安全性”引发讨论。然而，开小车难道真的不安全吗？

　　在过去，许多人都会有这样的观念，认为小车的安全性铁定不如大车，就好比小孩不像大人强壮、矮个子不比高个子挺拔一样。事实上，若将时光回溯至十数年前，早期的汽车可能真是如此，但是在设计概念、制造技术以及材质应用大幅进步的今天，小车的安全性事实上已经不见得和尺码、体积、重量、钣件厚度等成正比了。

　　如果小车真的不安全，德国铁定会是全球第一个禁止小车驶上高速公路的国家。因为去过德国的人一定知道，当地闻名于世的AutoBahn有许多路段都未设速限，而且奔驰在这条高速公路上的，除了数百马力的跑车或大排气量房车之外，就连车长不及4m的小车，也同样是卯足了劲全油门奔驰。

因此，如果小车真的不安全，相信德国早就采取相对措施予以限制了。

　　究竟小车是否真的危险？以下，我们就特别从几个角度来为大家探讨。

　　从物理观点来看：

　　在这次许玮伦身亡事故中，不少新闻媒体在拍摄了她的坐车Mini Cooper严重变形的画面后，似乎都间接性的将结论指向了“小车就是危险”，甚至还有媒体用“以卵击石”来形容。

　　对此，笔者首先必须更正他们的叙述，因为以卵击石代表的是两者在硬度上的不同，当硬的一方碰撞上软的一方时，这时候硬度上的差异当然就成为胜负的主要关键。但是这次的事故其实并无关于软硬，而是在于重量和速度上的问题；如果两个物品的体积相同，但是重量却有差别，两者在发生撞击后，有利的一方当然是重量较高者。至于速度，则是影响到伤害程度的参数，如果以越快的速度发生撞击，受损的程度则必然相对越大。这也就是物理学中所谓的「动量」，动量亦即由M（质量）×V（速度）而来，动量越大的一方在撞击了相对较小的一方，结果当然是以动量较大的一方较为有利。

　　不过大家也不要忘了，这毕竟只是从最简单的物理现象来看的基础论点，如果要深层研究两个物体撞击后的结果，那么除了MV动量之外，包括动能、位量、形状、撞击面以及角度等，也都是会影响到实际结果的重要关键。

『不同质量的两部车遭遇撞击时，小车受损大于大车是物理学中动量基本原理，和安全性是否足够并无直接关系』

　　从汽车设计来看：

　　在过去，由于人们认为汽车的安全性是决定于结构的强度和钣件的厚度上，因此要避免发生撞击时因车体变形而导致车内乘员受伤，最简单的方法就是加强自身的车体刚性与钣件厚度（这也是厚重的Volvo在早期深受青睐的原因）。

　　不过这样的观念在当今其实已不存在，因为随着汽车研发过程大量导入了计算机辅助，而且车厂研发人员对于生命的尊重，也逐渐从车内乘员延伸至对方车辆，甚至还包含了其它用路人之后，如何在发生撞击事故时保护自身乘员，同时又能够将造成对方伤害的程度减到最低，才是现今汽车安全设计的主要考量。

　　基于这样的逻辑改变，早期「以更硬的构造、更厚的钣件来保障乘员安全」的观念，在目前已经被「如何有效利用溃缩和变形来吸收撞击力道」所取代。也因此，现今市售车在包含车头引擎室和车尾行李厢等部位，都会在计算机的仿真计算及辅助设计下规划出特定的缓冲空间，这个空间也就是为了在遭遇撞击时能够将自身所产生或承受的力量予以吸收，以消耗撞击时的运动能量。

　　但是值得探讨的是，在车体结构预留溃缩空间的防护性设计，在Mini Cooper上绝对是存在的，不过在撞击许玮伦坐车的Hino货车上，可能就不见得会有这样的设计了，而且纵使有，在商用车与自用车先天不同的使用条件与基本诉求之下，两者在溃缩空间的设计上恐怕也会有颇大差异。

『近来所多车厂在提高车内乘员安全性的同时，也在极大程度上改善撞击事故发生时对路人的伤害程度』

　　从Mini Cooper来看：

　　大家都知道，Mini目前已经是一间隶属于宝马旗下的车厂，因此Mini从研发设计阶段到投入量产、市场销售，甚至是经销据点的规划等，全部都是由BMW介入运作，因此Mini无论在各方面的表现，事实上也都是顶着BMW的招牌。在这样的情况下，纵使Mini终究是一部小车，但是如果就同样级距的小车来比较，Mini无论在性能、品质、耐用性抑或安全表现方面，其实都具备了不错的水准。BMW能够屹立于当今车坛，并在国内外享有卓越评价，绝对不会是没有原因的！

　　在这次许玮伦的身亡意外中，不少人直觉性的将矛头指向小车就是危险，或是质疑Mini Cooper的安全性，实在是有失公平的论断。毕竟小车是否危险？Mini Cooper的安全程度如何？这都是相加比较之下的问题，但是在评价一部小车或Mini如何之前，电视台的记者诸公们似乎都忘了许玮伦坐车遭受撞击的，可是一辆车重可能超过十顿的大型货车。而要和这样一个庞然大物比较，除了Mini Cooper确实相形见小，相信每天出现在高速公路上的大多数车辆，也没几部可以算得上大了！

　　从笔者在前面曾经提到过的MV动量观点来看，大车撞击小车的结果，绝对是小车受损情况严重，但是如果因此就要为小车下注一个不安全的定论，恐怕将要让其它拥有先进汽车工业的国家贻笑大方。

　　在当今车坛上，大部分车厂在研发新车时，都会针对撞击或翻滚进行繁复的测试，而且近来随着EuroNCAP（European New Car Assessment Programme）和美国NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）主导的新车撞击测试，除了消费者对于所欲购买的车辆受撞表现日渐重视，车厂们当然也更积极想在这些撞击测试中拿下好成绩。BMW旗下的Mini当然也不例外，不过无论事前的测试再怎么严密，车上所提供的安全防护配备再怎么完备，遭遇大车撞击的小车，就像是遭遇小车撞击的行人一样，绝对是受伤程度较严重的一方。

　　小车真的不安全吗？怎么没有人以相反的角度说，大车其实才危险？