江淮的轿车梦是福是祸? 夹缝中如何求生

　　江淮表现出了做轿车的雄心壮志,但在强手林立的中级车市场,并不雄厚的家底与品牌,将使江淮的“轿车梦”受到考验。

　　2月27日，股市遭遇了“黑色星期二”，据了解，有800多只股票跌停，汽车板块也不例外，其中就包括正式获批进军轿车领域的江淮汽车。

　　江淮要造一款C级车的消息已经引起了业内与社会的广泛关注，目前记者从江淮市场部相关人员处获得最新消息：其首款轿车2.4排量已经试制下线，现在处于调整、试验阶段，预计价格为15万至16万左右，而之前江淮一直对外宣称自己的首款轿车为C级车，售价在20万元左右，目前的价格比先前有了近5万元的差距。

　　关于做轿车的初衷，这位人士说了一句很实际的话：“轿车是很容易上量的，规模也比较大。”言下之意表明商用车增长受限。如果说选择进军轿车尚在情理之中，那么江淮为何宣称要做C级车？对此江淮宣传部负责人的解释是：“我们不能跟在别人后面造车，对于安徽的汽车业来说，光靠奇瑞能行吗？所以首先要定位高一些，然后再根据情况把品牌往下拉。”

　　尽管江淮有着自己的雄心壮志，但是在强手林立的情况下，我们不禁要问，江淮造中级车，有家底吗？有品牌吗？

　　江淮内部人士告诉本报记者：“轿车一直是江淮的一个梦。”但梦与现实之间的距离将考验江淮。

　　资金始终是“软肋”

　　投资巨大的轿车项目，资金始终是一个困扰江淮的问题。据江淮内部人员介绍：“为了轿车项目，今年其商用车将承受巨大压力为轿车提供资金支持。”江淮商用车市场部负责人表示：今年江淮商用车的销量要达到以下目标：轻卡10.1万辆，中卡2.5万辆，重卡5000辆。

　　据江淮网站资料显示：早在去年江淮就曾经在资本市场碰壁。2006年，上证综指数、汽车板块涨幅分别达到了127%、115%，江淮汽车涨幅却只有42.2%。特别是在定向增发公告后，机构出现了大量抛售，去年下半年江淮汽车股价跌幅近10%。2006年6月28日,江淮汽车发布公告称,拟向不超过10名特定对象定向增发不超过20000万股,第一大股东安徽江淮汽车集团有限公司有意向认购不低于发行总数32%的股份。由于基金获悉江淮汽车拟将募集资金投向轿车项目,在随后召开的临时股东大会上,定向增发议案成了争议的焦点,最终仅以参会股东所持表决权66.8%的赞成票“低空”勉强通过。

　　对于江淮进军轿车领域，比较悲观的看法是对江淮汽车巨大资本的开支表示了担忧。

　　据有关资料显示，江淮汽车近几年来在多个领域进行集中投资，而江淮资源有限，在短期内没有这样多领域投资的能力。据业内人士介绍，其重卡项目格尔发并没有做起来，而轿车市场过度竞争，江淮上马轿车的资源与研发能力尚并不成熟，前景堪忧。

　　据中信证券分析师介绍，去年中期江淮股票出现振荡，是因为市场表现出对江淮做轿车的担心，后期因为整个汽车板块增长强劲，江淮汽车才跟随获得增长；可以看出市场对江淮仍然表示出一定程度的担心，它在整个汽车板块中处于中等，只是跟随板块变化做出反应。市场并没有对江淮进军轿车做出积极的回应。毕竟，轿车20亿元的投资不确定性因素太多。一旦进入投产期，如果销量不理想，迅速爬升的折旧、难以资本化的利息支出、大幅上升的营销费用等因素对利润的负面冲击将显露无遗。

　　另有消息称：左延安为此甚至砍掉了重卡的部分宣传预算,想将钱用在刀刃上──集中用于未来轿车的产品推广。江淮宣传部负责人对本报记者否认了此种传言，并表示：“不会放弃商用车。”但此种迹象及传言也表明其资金实力再次受到外界质疑。

　　是否具有研发营销实力

　　江淮对于自己的轿车品牌营销以及网络建设三缄其口，仅表示一切在筹划之中，可以确定的是一定会为轿车重新建立销售网络。对于今年的销售计划，江淮方面表示还在等待签字审批之中。关于汽车配件的供应问题，江淮宣传部负责人称：“我们要做自主品牌，肯定不会进口零部件，发动机就是我们自己造的。以后也会逐渐加大本地化的趋势，因为这涉及到成本的问题。”至于其余零部件的来源，这位负责人没有回答。

　　江淮汽车选择错开与奇瑞的市场定位，将中级车作为切入点。这样不仅符合江淮自身利益，也照顾到安徽全省一盘棋的地方利益，以获得更多的政府支持。江淮汽车底盘生产实力有目共睹，其商用车核心产品的MPV、瑞鹰SRV都储备了一定的轿车技术，但这并不意味着江淮就能造好轿车。

　　江淮宣传部负责人也表示：“在意大利和日本，我们都有自己的研发中心，我们的轿车基地位于合肥桃花工业园，年设计产能为30万辆。另外以后我们也会逐渐培养自己国内的研发力量。”但是这个最终的时间是什么时候，究竟后续的研发能不能跟得上，都是有待检验的问题。在品牌尚未建立起来的情况下，技术也是成败与否的关键。

　　各大品牌夹缝中如何求生

　　据目前的预计价格为15万左右来看，处于此价格区间的合资品牌都已经发展得非常成熟，上有中高级车“老大”雅阁以及去年年度车型凯美瑞，下有伊兰特等热销车型，仅在15万元左右的就有福克斯、标致307等。从目前报价来看，福克斯2.0售价在16万左右，标致307的2.0排量售价为15万至17万之间。尽管江淮轿车2.4的报价相对来说稍低于这些品牌，但没有轿车品牌优势是它的致命伤，在周围的虎视眈眈之中，江淮可谓是在“夹缝”中求生存。

　　中高级车市场相对来说对于价格并不敏感，相反品牌却是一个非常关键的问题，只一个问题可能就会让江淮人尴尬：“15万元的车，你会买江淮吗？”在记者进行的小范围调查中，无人表示愿意冒险，认为还是一些成熟品牌更加可靠。

　　尽管江淮对于其轿车项目表现非常低调，但是又一再试图向外界证明自己拥有制造轿车的实力，然而与其他自主品牌中高档车相比，江淮也显得底气不足，比如一汽的奔腾以及今年即将推出的上汽荣威。

　　从认知度来说，一汽与上汽在轿车领域早已获得了广泛的认可与良好的口碑，江淮不过刚刚踏足轿车行业，尽管关于江淮研发方面只得到在海外研发的答复，清华大学汽车研究所一位专家也表示：“对于已经上马的项目不好评论，只能等待产品上市后市场检验是否存在技术缺陷。”但是仅从造车经验来说，江淮就已经输了先招。

　　从企业实力来说，江淮与一汽、上汽也不可同日而语，一位业内人士表示：“上汽对于荣威的推出可谓是下足了力量，各方面宣传造势，但至今是否能够得到市场认可依然是一个未知数，何况江淮？”

　　目前中级车市场销量大，竞争也同样非常激烈，因此江淮轿车能否成功进入这一细分市场尚难预料，从目前的合资与自主品牌形成包围的态势来看，初次进军轿车领域的江淮也可能沦为边缘厂商。

　　综上，从竞争对手到自身实力问题，从品牌营销到技术研发，江淮的轿车项目在梦与现实之间还有非常艰难的路要走。

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